A Horse Technologies, empresa conjunta criada em 2023 pela Renault e pela Geely, começou a fabricar o HR12 LPG MHEV, um motor que pretende se destacar entre as opções bi-combustível.
Trata-se do primeiro motor produzido em série no mundo a combinar injeção direta de GPL com um sistema híbrido leve (mild-hybrid) de 48 V. A base é o já conhecido três-cilindros em linha, turbo, de 1,2 litro, usado, por exemplo, no Renault Austral híbrido.
A produção do novo HR12 já está em andamento em Mioveni, na Romênia, numa planta com capacidade de 450 mil unidades por ano. O primeiro modelo a adotá-lo é o Dacia Bigster, que já tem preços definidos em Portugal: com essa motorização, parte de 24 0544 0euros e passa a ser a versão de entrada do SUV.
O que o distingue dos restantes motores a GPL
Até aqui, quase todos os carros bi-combustível (gasolina e GPL) utilizavam injeção indireta, em que o combustível é vaporizado antes de chegar ao cilindro.
No HR12 LPG, a proposta muda com um sistema de injeção direta em fase líquida, que pulveriza o combustível diretamente dentro da câmara de combustão. Para viabilizar isso, a Horse desenvolveu um vaporizador eletrônico e reforçou peças como válvulas e sedes de válvula, de modo a assegurar a durabilidade necessária.
Na prática, a novidade permite uma combustão mais controlada, melhora a eficiência, ajuda a reduzir consumo e emissões e ainda entrega uma resposta mais rápida do motor. Além disso, a vaporização do GPL dentro do cilindro gera um efeito de resfriamento - conhecido como resfriamento da carga -, o que diminui o risco de detonação e abre margem para extrair mais desempenho do conjunto.
Mais potência e menos emissões
Os dados deixam clara a evolução. O HR12 LPG entrega 140 cv às 5500 rpm e 230 Nm a partir das 2100 rpm - um salto considerável frente aos 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10), presente em vários modelos atuais da Renault e da Dacia.
Rodando em modo GPL, o motor consegue cortar em cerca de 9% as emissões de CO₂ quando comparado ao uso com gasolina. Ele já atende à Euro 6e e foi projetado pensando nas exigências da futura Euro 7.
O sistema híbrido leve de 48 V - a forma mais simples de eletrificação - inclui um motor-gerador elétrico acionado por correia. Ele ajuda a baixar ainda mais consumo e emissões e também deixa mais suave o funcionamento do sistema de liga/desliga automático no uso urbano.
Portugal é um mercado com potencial
Em Portugal, a chegada desse motor tem um peso especial. O GPL segue entre os combustíveis mais baratos, com preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, bem abaixo do valor da gasolina.
A infraestrutura de abastecimento também é ampla, com mais de 250 postos em operação no país. Mesmo representando somente cerca de 1,2% da frota nacional, o GPL continua sendo uma alternativa econômica - e a combinação com tecnologias híbridas pode aumentar seu apelo tanto para clientes particulares quanto para frotas que buscam reduzir o custo de uso.
Que modelos vão receber este motor?
O primeiro, como já mencionado, é conhecido. Os pedidos do Dacia Bigster mild hybrid-G 140 foram abertos em Portugal no começo do verão, com valores a partir de 24 0544 0euros. E, como costuma acontecer na marca, a opção a GPL é 900 euros mais barata do que a mild hybrid 140, que usa o mesmo motor, mas funciona apenas com gasolina.
Ainda não há confirmação de outros modelos que vão adotar o HR12 LPG MHEV, porém a expectativa é que ele apareça em mais carros da Dacia, como o Jogger (prestes a ser atualizado) e o Duster. Do lado da Renault, a marca está perto de apresentar a sexta geração do Clio, e não seria surpresa ver esse novo motor incluído na gama.
A estratégia global da Horse Technologies também deixa aberta a possibilidade de esse bi-combustível chegar a outras marcas, como Nissan e Mitsubishi (que ainda fazem parte da Aliança com a Renault) ou até mesmo a outras fabricantes.
Hoje, além de liderar o desenvolvimento e a produção de motorizações híbridas e a combustão, bem como transmissões para o Grupo Renault e para a Geely, a empresa também mira fornecer componentes e conjuntos para outras marcas ao redor do mundo. Um exemplo é a produção do novo M 252 da Mercedes-Benz, que fica a cargo da Horse.
O papel da Romênia
A decisão de produzir o HR12 LPG MHEV em Mioveni, na Romênia, não foi por acaso. A fábrica tem longa experiência com motores de três cilindros - além do HR12 a gasolina, também fabrica o 1.0 TCe (HR10), incluindo a versão a GPL - e agora passa a ter papel central na estratégia global da Horse ao se tornar a primeira unidade a produzir em massa um motor a GPL com injeção direta.
Num momento em que a eletrificação domina o setor automotivo, um motor a GPL com injeção direta reforça que ainda existe espaço para evoluções relevantes nos motores a combustão.
O HR12 LPG reúne uma combinação pouco comum: custo menor, emissões mais baixas e uma base tecnológica preparada para as exigências ambientais que vêm pela frente.
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