Polestar 5 volta no Salão de Munique 2025 com até 884 cv

Anunciado anteriormente pelo protótipo Precept, o Polestar 5 apareceu publicamente pela primeira vez em 2023, assumindo o papel de novo “carro-chefe” da marca sueca. Dois anos depois, o modelo volta ao centro das atenções, agora no Salão de Munique 2025, já em configuração definitiva de produção.

A Polestar descreve o modelo como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas - uma vitrine do máximo que a fabricante quer entregar em desempenho e requinte. Com essa proposta, o Polestar 5 entra diretamente em um segmento disputado por rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

Em Portugal, o Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços a partir de 122 600 euros.

Design e aerodinâmica do Polestar 5

Mantendo um visual muito fiel ao do concept original, o GT elétrico com cinco metros de comprimento chama atenção pelo desenho minimalista e pelo perfil eficiente (C_x de 0,24). Outro destaque é o teto aerodinâmico com mais de dois metros de extensão - o maior já adotado pela marca.

Na parte traseira, o Polestar 5 utiliza uma assinatura luminosa alinhada à dos demais modelos da linha, com ênfase na barra de luz que percorre toda a largura do carro. Assim como ocorre no Polestar 4, o 5 também abre mão do vidro traseiro tradicional, e a visão para trás é feita por uma câmera.

Cabine: telas, Google e configuração 4+1

A proposta minimalista do exterior se repete por dentro, onde aparecem o painel de instrumentos digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e a tela vertical de 14,5″ do sistema multimídia, com sistema operacional Google.

Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota um arranjo de 4+1 lugares, com bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. No banco traseiro, os ocupantes contam com assentos de ajuste elétrico e recursos de aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv

O Polestar 5 não pretende encarar o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT apenas no design. O elétrico sueco também entrega desempenho no nível dos concorrentes, e faz isso com dois patamares distintos de potência.

Usando sempre uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), o 5 é o primeiro Polestar baseado em uma arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isso o torna compatível com recarga de até 350 kW (corrente contínua), o que permite ir de 10% a 80% em somente 22 minutos.

Oferecido nas configurações Dual Motor e Performance, a diferença mais marcante entre elas está na força. A primeira declara “apenas” 550 kW (748 cv), 812 Nm de torque e 3,9 segundos no sprint de 0 a 100 km/h. Já a Performance reduz esse tempo em 0,7s, graças ao total de 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h.

Também há variação na autonomia, com vantagem para a Dual Motor: 670 km (WLTP), contra 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A esse conjunto somam-se ainda 11 câmeras e 12 sensores ultrassônicos, além de um radar e uma câmera de monitoramento do motorista, que permitem ao Polestar 5 rodar a até 150 km/h utilizando o Pilot Assist.

Quando chega?

Com chegada ao mercado prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já está disponível para encomenda, com preços de lançamento a partir de 122 600 euros na versão Dual Motor e de 146 400 euros no Polestar 5 Performance.