A perua Opel Astra ST Electric, apresentada no fim do ano passado, acaba de desembarcar no mercado português, somando-se às versões a combustão e híbridas plug-in já conhecidas.
Até aqui, o Astra 100% elétrico estava disponível apenas no hatch (vídeo abaixo). Agora, ele passa a ter a companhia da perua - carroceria que a Opel espera ser a mais procurada, com previsão de responder por 60% das vendas.
Espaço e porta-malas da perua Opel Astra ST Electric
Em relação ao hatch, a nova Opel Astra ST Electric se diferencia sobretudo pelo porta-malas maior: 516 l (ou 1553 l com os bancos rebatidos), contra 352 l. O ganho vem do tamanho extra da carroceria: ela é 27 cm mais longa e ainda traz 6 cm a mais de entre-eixos.
Ainda assim, as versões totalmente elétricas do Astra ficam devendo em capacidade de carga quando comparadas às variantes a combustão. No caso da perua, a ST Electric oferece 81 l a menos do que as demais Astra ST.
Até 413 km de autonomia
No restante, a Astra ST Electric repete o conjunto mecânico do hatch. Isso quer dizer que, no eixo dianteiro, há um motor de 115 kW (156 cv) e 270 Nm, alimentado por uma bateria de 54 kWh (capacidade total). A marca alemã declara 413 km de autonomia e consumo de 15 kWh/100 km no ciclo combinado (WLTP).
Apesar de eu já ter tido a chance de dirigir a nova proposta familiar, o contato foi curto demais para confirmar se, no uso real, esses números são fáceis (ou não) de alcançar.
Ao volante: desempenho e modos de condução
O que deu para sentir no volante da nova Astra ST Electric foi a boa resposta. Mesmo com 1760 kg - um número alto, porém semelhante ao da versão híbrida plug-in -, ela aparenta ser mais ágil do que os 9,3s declarados no 0 a 100 km/h, além de anunciar 170 km/h de velocidade máxima.
A ressalva é que apenas no modo Sport dá para acessar de forma direta todo o potencial de desempenho. Nos modos Normal e Eco, ficam disponíveis somente 136 cv (250 Nm) e 108 cv (220 Nm), respectivamente. Ainda assim, com a função de kick-down no acelerador, os 156 cv podem ser liberados em qualquer modo - o que ajuda bastante, por exemplo, numa ultrapassagem.
O modo Sport também deixa a direção um pouco mais pesada - algo que, para mim, deveria ser o ajuste padrão; no modo Normal, ela fica leve demais.
A posição de dirigir é simples de acertar, o isolamento acústico e o conforto de rodagem estão acima da média - mesmo com uma suspensão menos macia do que a da “prima” Peugeot 308 SW -, e o comportamento é marcado por estabilidade e precisão.
Ela continua sendo uma ótima alternativa para longos trechos de autoestrada, embora ainda seja necessário confirmar o quão rápido a bateria “vai embora” nesse tipo de uso.
Em Portugal
Em Portugal, a nova Opel Astra ST Electric será vendida em duas versões: Edition e GS. Em ambas, a lista de equipamentos é bem completa.
As duas trazem rodas de 18″ de série, iluminação totalmente em LED e o cockpit Pure Panel 100% digital, com duas telas de 10″. Também vem com um verdadeiro “arsenal” de assistentes de condução, como alerta de colisão frontal, assistente de reconhecimento de sinais de trânsito e controle de velocidade com função de parada.
A versão GS, com visual mais esportivo, acrescenta bancos esportivos (com certificação AGR) e vários elementos em preto: capas dos espelhos, teto em preto karbon, revestimento interno do teto, emblema Opel e a inscrição “Astra” em preto brilhante.
A nova Opel Astra ST Electric tem preços a partir de 41 270 euros:
- Astra ST Electric Edition - 41 270 euros;
- Astra ST Electric GS - 44 570 euros;
A campanha de lançamento, condicionada à compra com financiamento, reduz o valor para 38 620 euros e inclui 2000 euros de bônus na troca. Para cliente empresarial, a Opel anuncia uma parcela mensal (60 meses/50 000 km) a partir de 405 euros.
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