Novo Porsche Taycan Turbo GT: mais de 1100 cv e recordes em pista

A Porsche divulgou as primeiras fotos e os dados técnicos do seu carro de produção mais forte até hoje: o novo Porsche Taycan Turbo GT. Em modo “overboost”, são mais de 1100 cv - e com um visual nada comum para um 100% elétrico.

Como era de se esperar, os números da ficha técnica contam apenas uma parte da história. A outra aparece na pista - e a Porsche já tratou de colocar esse modelo para trabalhar em circuito.

Antes de falar dos dados mais empolgantes, vem a notícia menos agradável: em Portugal, o preço do Taycan Turbo GT e Taycan Turbo GT com Pacote Weissach começa nos 252 795 euros. As primeiras unidades serão entregues no segundo trimestre deste ano. Agora que você já sabe o “pior” dos números, vamos ao restante.

Potência recorde na Porsche

Após a recente atualização da linha Taycan, a Porsche elevou a potência de maneira geral em toda a gama. No topo dessa hierarquia, estão justamente as novas versões Turbo GT - e potência é o que não falta.

Tanto o Taycan Turbo GT com Pacote Weissach quanto a versão sem ele entregam 580 kW (o equivalente a 788 cv). No modo “overboost”, a potência sobe para 760 kW ou até 815 kW por dois segundos, dependendo do método usado para medir o pico de potência. Em cavalos, isso significa 1033 cv e 1108 cv, respectivamente - e, nas duas configurações, o torque chega a impressionantes 1340 Nm.

Com isso, o Taycan Turbo GT se torna não apenas o Porsche de rua mais potente de todos os tempos - ainda que por poucos segundos de cada vez - como também um dos mais rápidos em aceleração: 2,2s de 0 a 100 km/h com o Pacote Weissach, e apenas um décimo a mais sem ele.

Na arrancada até 200 km/h, ele segue impressionando: 6,4s e 6,6s (com/sem Pacote Weissach), sendo 1,3s mais rápido que o já muito veloz Taycan Turbo S. A velocidade máxima fica em 305 km/h e 290 km/h, conforme tenha ou não o Pacote Weissach.

Não é só potência

A Porsche não deixa a reputação na mão de terceiros: quando decide elevar o desempenho de um modelo, o aumento de potência é apenas uma parte do pacote. Aerodinâmica, chassi e peso entram no mesmo nível de prioridade - e com o Taycan Turbo GT não é diferente.

Ele é até 75 kg mais leve do que o Taycan Turbo S, graças ao uso de diversas peças em fibra de carbono (acabamentos da coluna B, molduras superiores dos retrovisores, inserções das saias laterais, entre outros).

Os bancos tipo concha (bacquets) também são de fibra de carbono. Já o porta-malas passou a ter componentes de baixo peso, e a função “soft close” foi eliminada.

As rodas exclusivas de 21″ são forjadas e mais leves. Os freios são carbono-cerâmicos (PCCB) e ficaram mais leves do que antes por mudanças na câmara do disco e também nas pinças (na cor exclusiva Ouro Vitória), economizando até 2 kg no total.

De série, ele ainda traz o Pacote Dinâmico, que inclui a suspensão Porsche Active Ride com calibração específica GT.

O Pacote Weissach corta mais 70 kg. Para chegar a esse resultado, ele remove o banco traseiro (no lugar, entra um revestimento em carbono), elimina o relógio do Pacote Sport Chrono e também dispensa os tapetes (assoalho e porta-malas). Há ainda menos material de isolamento, perde uma tomada de carregamento (que passa a ser manual) e os alto-falantes traseiros (o pacote de Som Plus substitui o BOSE Surround Sound).

Mais “colado” ao asfalto

O novo Taycan Turbo GT também se diferencia pelo refinamento aerodinâmico. Ele adota um novo spoiler dianteiro com aeroblades específicos, enquanto a asa traseira adaptativa aparece com uma “Gurney flap” em acabamento de carbono brilhante.

Com o Pacote Weissach, o foco em pista sobe mais um degrau, alinhado ao objetivo de ir além em circuito. Ele adiciona novos defletores na parte inferior da carroceria, além de um difusor traseiro inédito. O ponto alto, porém, é a nova asa traseira fixa com acabamento em carbono, capaz de gerar até 220 kg extras de força descendente (downforce).

O resultado de tudo isto?

Mais recordes. O novo Porsche Taycan Turbo GT já havia estabelecido o recorde da sua classe no lendário Nürburgring, com a marca de 7min07,55s - 17,6s mais rápido que o Tesla Model S Plaid.

Agora, repetiu o feito do outro lado do mundo, no circuito Weathertech Raceway Laguna Seca, nos EUA. Com Lars Kern, piloto de testes da Porsche, ao volante, registrou 1min27,87s.

Nenhum elétrico de rua tinha sido tão rápido em Laguna Seca - e ele ainda foi 0,4s mais rápido do que o Model S Plaid modificado da Unplugged Performance. Impressionante.

Naturalmente, o recorde foi obtido com o Pacote Weissach, que inclui um Attack Mode baseado na função Push-to-Pass (à la Fórmula E) dos outros Taycan. O recurso é ativado por um botão e libera 120 kW (163 cv) a mais por 10s.

Agora… a bola está do lado da Tesla. Vai responder?

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