Novo Volkswagen 1.5 TSI evo2 (EA 211 evo2): 150 cv e até 272 cv no plug-in

O novo 1.5 TSI evo2 (EA 211 evo2) vai chegar ao mercado, num primeiro momento, com a mesma potência do antecessor - 150 cv -, embora estejam planejados outros níveis de potência vinculados a diferentes tipos de híbridos. A Volkswagen afirma que, na configuração híbrida plug-in, a potência máxima combinada poderá chegar a 272 cv.

Além disso, o 1.5 TSI evo2 também foi desenvolvido com foco no futuro, já que é compatível com o uso de combustíveis renováveis.

Essa atualização do conhecido 1.5 TSI (evo1) teve como meta diminuir o consumo e as emissões de CO₂, reforçando que, apesar da forte aposta nos elétricos, o Grupo Volkswagen segue evoluindo seus motores a combustão.

Potência, híbridos e combustíveis renováveis no 1.5 TSI evo2

A estratégia para o 1.5 TSI evo2 começa mantendo os 150 cv já conhecidos, mas abre espaço para variações de potência de acordo com o tipo de eletrificação adotado. Segundo a Volkswagen, quando combinado a um sistema híbrido plug-in, o conjunto pode atingir até 272 cv.

Paralelamente, o motor foi pensado para os próximos anos, com compatibilidade prevista para combustíveis renováveis.

O que traz de novo?

Na “caça” por menos emissões e menor consumo, a Volkswagen começou reposicionando o filtro de partículas e o catalisador para mais perto do motor. A marca também decidiu integrar esses dois elementos em um único módulo de controle de emissões.

De acordo com a fabricante alemã, essa solução não apenas eleva a eficiência do sistema de controle de emissões, como também permite reduzir o uso de metais preciosos.

O sistema de desativação ativa de cilindros ACTplus não é uma novidade - ele já existia na geração anterior desse motor -, porém teve seu funcionamento refinado. O trabalho se concentrou no momento de ativar e desativar dois dos quatro cilindros, tornando o processo mais suave.

Ao mesmo tempo, a combustão nos dois cilindros que permanecem em operação (o primeiro e o quarto) foi ajustada, o que permite rodar por mais tempo usando apenas dois cilindros.

Por fim, a Volkswagen promoveu melhorias no resfriamento da câmara de combustão e, como já era característico do 1.5 TSI, segue combinando o ciclo Miller (mais eficiente) com o turbo de geometria variável.

Injeção a 350 bar e soluções para reduzir atrito

Assim como no evo1, permanecem os 350 bar de pressão da injeção (direta) de combustível. O 1.5 TSI evo2 também se destaca pelo tratamento por plasma nas paredes dos cilindros, com o objetivo de diminuir o atrito, e por pistões com canais de refrigeração integrados, que ajudam a otimizar a combustão e, consequentemente, a elevar a eficiência.

O primeiro modelo a receber esse motor atualizado será o “nosso” Volkswagen T-Roc. Depois dele, a atualização chegará aos demais modelos da marca e do grupo que oferecem o 1.5 TSI em sua gama. A troca do evo1 pelo evo2 deve ser concluída, em todos os modelos, até o fim do ano atual.