Volvo EX30: primeiras impressões ao volante do novo SUV compacto

O novo Volvo EX30 só tem chegada prevista a Portugal no primeiro trimestre de 2024 - embora já possa ser encomendado -, mas Diogo Teixeira já colocou as mãos no volante do menor SUV da marca, em Espanha, nos arredores de Barcelona.

A Razão Automóvel já havia apresentado o Volvo EX30 no Porto - relembrem esse momento em vídeo -, porém apenas em exibição estática. Desta vez, temos as primeiras impressões em movimento e, de modo geral, elas são bastante positivas.

Acompanhe o Diogo na exploração do EX30 compacto, com foco na versão Twin Motor - que, curiosamente, também é o Volvo mais potente de todos os tempos: 315 kW, o equivalente a 428 cv. Confira o vídeo:

Compacto, mas gigante para as ambições da Volvo

Vale reforçar o peso do EX30 para o futuro da Volvo. Além de inaugurar um novo degrau de acesso à marca, ele também estreia a Volvo no segmento B - mais precisamente no universo dos B-SUV premium -, um dos segmentos que vem ganhando representantes, volume de vendas e relevância.

E, por ser um modelo 100% elétrico, o EX30 representa um avanço importante no plano de a Volvo se tornar uma marca totalmente elétrica até 2030.

O EX30 também aprofunda as sinergias dentro do ecossistema da Geely, grupo do qual a Volvo faz parte. Basta citar a plataforma SEA que serve de base ao modelo, bem como os motores e as baterias utilizados - os mesmos que aparecem, por exemplo, no Smart #1 ou no Zeekr X.

A gama nacional

Quando desembarcar em Portugal, o novo Volvo EX30 será oferecido com duas configurações de motorização e duas baterias.

A primeira opção, Single Motor, traz um motor elétrico instalado no eixo traseiro com 200 kW de potência (272 cv). Já a segunda, chamada Twin Motor, adiciona um motor no eixo dianteiro para alcançar uma potência máxima combinada de 315 kW (428 cv) e tração integral - exatamente a versão conduzida pelo Diogo.

Na opção Single Motor, há duas baterias disponíveis. A primeira, de 51 kWh, utiliza química LFP (fosfato de ferro-lítio) e garante ao EX30 uma autonomia máxima de 344 km (ciclo combinado WLTP). A segunda, de 69 kWh - Single Motor Extended Range -, é do tipo NMC (níquel, manganês, cobalto) e eleva a autonomia para até 475 km.

O EX30 Twin Motor, por sua vez, é oferecido apenas com a bateria de maior capacidade, 69 kWh, e anuncia 450 km de autonomia.

Core, Plus e Ultra

Além das duas motorizações e das duas baterias, a gama nacional do Volvo EX30 também se divide em três níveis de equipamento: Core, Plus e Ultra.

Mesmo no Core, que é a versão de entrada, a lista de equipamentos é ampla. Inclui:

• diversos assistentes de condução (Tecnologia Safe Space);
• controle de cruzeiro adaptativo;
• sistema de infoentretenimento com base Google (atualizações remotas, Apple Car sem fio, conectividade 5G);
• faróis LED com farol alto ativo;
• sensores de estacionamento traseiros;
• rodas de 18″.

No nível Plus, somam-se:

• sensores de estacionamento dianteiros;
• temas de iluminação ambiente;
• abertura elétrica do porta-malas;
• ar-condicionado de duas zonas;
• assistente de mudança de faixa (Pilot Assist);
• teto pintado de preto;
• chave digital plus;
• carregamento sem fio do smartphone;
• portas USB na frente e atrás;
• sistema de som Harman Kardon.

Por fim, o Ultra acrescenta:

• câmera 360º e Park Pilot Assist;
• banco do motorista com ajustes elétricos;
• carregador de bordo de 22 kW;
• rodas de 19″;
• teto panorâmico.

Quanto custa?

Como já foi dito, o novo Volvo EX30 chega a Portugal no primeiro trimestre de 2024, mas os pedidos já estão abertos.

Os preços começam em 37 894 euros para o EX30 Single Motor (51 kWh) Core. Já no caso do Twin Motor conduzido pelo Diogo, os valores partem de 49 579 euros na versão Plus.

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