Novo BMW M5: sétima geração chega como híbrido plug-in

Desejado há alguns meses e antecipado por alguns teasers pelo caminho, a BMW finalmente revelou a sétima geração de um de seus esportivos mais cobiçados de todos os tempos: o BMW M5.

Lá em meados dos anos 1980, ele foi um dos modelos que melhor provou que dava, sim, para unir um carro familiar a um esportivo de verdade - e, desde então, a fórmula não parou de evoluir.

Ao longo desses 40 anos, porém, as transformações foram profundas. E esta nova geração também passa a representar um resultado direto da nova era de carros eletrificados.

O novo BMW M5 agora é um híbrido plug-in. Ainda assim - em linha com o que já acontece no BMW XM - o conjunto mantém um V8 4,4 litros a gasolina com dupla sobrealimentação. Somando a ele, há um motor elétrico integrado ao câmbio M Steptronic de oito marchas.

Em potência, o motor a combustão entrega 423 kW (585 cv), enquanto o elétrico contribui com 146 kW (197 cv). Quando atuam em conjunto, o pico chega a 535 kW (727 cv), com torque máximo de 1000 Nm.

Na prática, esses números fazem com que o novo BMW M5 - agora com peso total de 2510 kg - vá de 0 a 100 km/h em apenas 3,5s. Para 0 a 200 km/h, são necessários 10,9s. A velocidade máxima, como de costume, é limitada a 250 km/h, mas pode subir para 305 km/h com a adição do M Driver’s Package, oferecido como opcional.

BMW M5 híbrido. Melhor ou pior?

Os mais puristas já devem estar prontos para torcer o nariz, mas antes vale considerar alguns pontos. A eletrificação no novo BMW M5 traz potenciais desvantagens - e também algumas vantagens.

Colocando os argumentos na balança: de um lado, um sistema elétrico quase sempre significa um “bônus” de peso, e o M5 agora chega às 2,5 toneladas. Por outro, a potência cresceu e permite desempenhos equivalentes aos do antecessor.

No prato oposto, entra a possibilidade de usar o novo BMW M5 com mais facilidade no dia a dia. Com esse conjunto, o M5 consegue rodar em modo totalmente elétrico por quase 70 km e alcançar até 140 km/h.

Tecnologia a serviço da dinâmica

Mesmo sem ser novidade, o BMW M5 segue com o sistema de tração integral M xDrive. Com ele, o M5 pode rodar com tração nas quatro rodas - com a maior parcela da força sendo enviada ao eixo traseiro - ou apenas com tração traseira, para os momentos mais “comprometidos”, que colocam à prova o diferencial traseiro ativo.

De série, o novo BMW M5 também traz suspensão adaptativa com amortecedores ajustáveis eletronicamente e o sistema de direção integral ativa, com esterçamento nas quatro rodas.

As rodas - de 20” na dianteira e 21” na traseira - vêm com pneus de apelo mais esportivo e escondem um sistema de freios mais avançado, desenvolvido pela M. Como opcional, esse conjunto pode receber discos cerâmicos.

Visual ainda mais arrojado no M5

Se a nova geração do BMW Série 5 já chama atenção por se diferenciar bastante do modelo anterior, no M5 isso fica ainda mais evidente. A carroceria agora é mais larga, e os arcos de roda escancaram o aumento da largura de bitola tanto na frente quanto atrás.

Na dianteira, o para-choque ganhou um desenho mais esportivo e entradas de ar maiores. Logo acima, um painel preto que remete ao antigo formato de duplo rim esconde vários sensores e radares. Em volta, há também um novo contorno em LED, que enfatiza o formato da “grade” frontal.

Atrás, a cena é praticamente dominada por um enorme difusor de ar em duas partes, que integra as quatro saídas de escape de grande porte. Além disso, como opcional, o teto, as capas dos retrovisores e até o pequeno defletor traseiro podem ser de fibra de carbono.

O “toque” da BMW M no interior

Assim como em outros modelos assinados pela divisão esportiva da BMW, o interior não muda de forma radical, mas recebe uma série de detalhes mais exclusivos. Os mais evidentes são, naturalmente, os bancos com proposta mais esportiva, maior apoio lateral e, ainda assim, forte foco em conforto.

O painel frontal curvo, que reúne o quadro de instrumentos totalmente digital e a tela sensível ao toque do sistema multimídia, adota uma identidade visual mais exclusiva dos modelos M, com funções específicas.

Além disso, há a atualização mais recente do sistema operacional (BMW OS 8.5), com novas funcionalidades - como a loja de aplicativos, por exemplo - e o acesso a sistemas e recursos em modelo de assinatura.

Somando tudo isso, o novo BMW M5 também recebe novos volantes com base reta e os tradicionais botões vermelhos da M, com configurações previamente personalizadas dos modos de condução e os comandos do câmbio.

Quando chega o novo BMW M5?

Ele ainda não chegou, mas já está a caminho - e inclusive já pode ser configurado no site da BMW Portugal. Ainda assim, a apresentação oficial está marcada apenas para a próxima edição do Festival de Goodwood, que acontece em junho.

Será também nesse período que a produção do BMW M5 começa, na fábrica alemã de Dingolfing. A chegada ao mercado, por sua vez, está prevista apenas para novembro, já acompanhada do BMW M5 Touring.

Sobre preços, os valores da versão Touring ainda não foram definidos, mas a carroceria de quatro portas parte de 168 mil euros.