Depois do Ford Explorer, a marca norte-americana segue firme no plano de eletrificação para a Europa com um segundo modelo que promete chamar atenção. Para batizá-lo, a Ford resgatou mais um nome histórico: nasce o novo Ford Capri.
Para quem veio ao mundo no século passado, Capri não é novidade: é uma referência direta ao cupê lançado em 1968, que na época ganhou o apelido de “Mustang europeu”.
Para os demais, o nome remete, sim, à ilha italiana perto de Nápoles. A partir de agora, porém, também passa a identificar o novo SUV da Ford com visual mais esportivo, perfil de cupê e motorização exclusivamente elétrica.
Em um encontro cercado de sigilo e em uma oportunidade nacional exclusiva, estivemos em Düsseldorf, na Alemanha, para ver de perto o novo Ford Capri antes mesmo da apresentação oficial.
Embora compartilhe o nome do cupê clássico da marca, este Capri não tem, na prática, ligação direta com aquele modelo - e esse também nunca foi o objetivo da Ford.
Ainda assim, com espaço para imaginação e uma dose de nostalgia, o novo Ford Capri traz alguns elementos inspirados no antecessor. Entre eles estão os vincos no capô e o formato dog bone do painel frontal.
Na dianteira, os quatro conjuntos ópticos e o contorno das janelas traseiras também funcionam como uma referência clara ao Ford Capri original.
Já na traseira, as semelhanças são discretas, quando existem. Mesmo assim, o desenho das luzes tenta evocar quatro elementos arredondados, unidos por uma faixa horizontal preta.
Duas motorizações e dois níveis de equipamento
No lançamento, o Ford Capri chega ao mercado em duas configurações: uma com tração traseira de 210 kW (286 cv) e outra com tração integral de 250 kW (340 cv).
A opção de entrada usa um motor elétrico no eixo traseiro, alimentado por uma bateria com 77 kWh de capacidade útil. De acordo com a marca, isso garante uma autonomia máxima (WLTP) de 627 km.
A versão com tração nas quatro rodas adota dois motores elétricos. Nessa configuração, a bateria recebe um pequeno aumento de capacidade, passando para 79 kWh (úteis). Na prática, a Ford declara que essa alternativa alcança uma autonomia máxima de 592 km.
Em ambas, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h. Já o 0 a 100 km/h muda conforme a versão: 6,4s no modelo base e 5,3s na configuração mais potente.
Além das motorizações, o novo Ford Capri será vendido em dois níveis de acabamento: versão base e Premium. Na primeira, há rodas de 19” e uma tela central vertical sensível ao toque de 14,6” - que ainda esconde um «cofre» de armazenamento atrás dela. O banco do motorista tem aquecimento e função de massagem, e não falta um carregador por indução para o smartphone.
A versão Premium, por sua vez, acrescenta rodas de 20”, iluminação ambiente e sistema de som Bang & Olufsen. Os faróis dianteiros contam com o recurso Dynamic Matrix LED, e a tampa do porta-malas oferece abertura e fechamento com acionamento elétrico.
Plataforma alemã
A base do modelo é a mesma do Ford Explorer e também de diversos veículos do Grupo Volkswagen que utilizam a plataforma MEB. Por isso, vários componentes são facilmente reconhecíveis - especialmente no interior.
Um exemplo é o seletor do câmbio, posicionado no lado direito da coluna de direção. Também aparecem os mesmos comandos dos vidros, com a solução (pouco prática) de apenas dois botões e um controle para alternar entre os vidros dianteiros e os traseiros.
Um dos pontos fortes do Ford Capri, porém, está no espaço oferecido na cabine. Apesar da linha do teto mais inclinada, essa queda começa de fato apenas depois da área dos bancos traseiros.
Somando isso à distância entre eixos de 2767 mm, tanto quem vai na frente quanto quem vai atrás encontra bons níveis de espaço para pernas e para a cabeça. E, atrás de tudo, o porta-malas é farto, com 572 litros de capacidade.
Quando chega?
A Ford ainda não confirmou oficialmente a data de início das vendas do Ford Capri, mas tudo indica que isso aconteça no começo do próximo ano. A produção, por sua vez, está praticamente pronta para começar na fábrica de Colônia (Alemanha), na mesma linha de montagem do Ford Explorer.
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