A sigla CS na BMW - de Competition Sport - não precisa de grandes apresentações. Basta lembrar o que a marca de Munique fez recentemente com os M2 CS, M3 CS e M5 CS. Agora chegou a hora de conhecermos o M4 CS.
A fórmula, no papel, é direta: mais potência, acerto dinâmico mais refinado e menos peso, tudo pensado para um uso mais voltado ao circuito. Ainda assim, a BMW garante que a condução em estrada não foi sacrificada.
Colocado entre o M4 Competition e o M4 CSL - do qual a BMW produziu apenas 1000 unidades -, o novo BMW M4 CS mantém o motor 3,0 litros de seis cilindros em linha (S58), biturbo, já conhecido na linha. A diferença é que ele ganha 41 cv em relação ao Competition (ou 21 cv a mais quando comparado ao M4 Competition M xDrive), que já conduzimos.
Na prática, o BMW M4 CS entrega 551 cv - exatamente o mesmo número do M4 CSL - e 650 Nm de torque máximo, que não mudou. O que muda é a forma como esse torque aparece: agora ele fica disponível em uma faixa mais ampla, entre 2750 e 5950 rpm, com o corte acontecendo a 7200 rpm.
Outra distinção importante em relação ao M4 CSL é a tração: aqui ela vai para as quatro rodas, e não apenas para o eixo traseiro. Com essa configuração, o novo BMW M4 CS acaba sendo mais rápido no sprint de 0 a 100 km/h: 3,4s contra 3,7s.
De 0 a 200 km/h, a aceleração é cumprida em 11,1s e, segundo a BMW, a velocidade máxima chega a 302 km/h quando equipado com o M Driver’s Package, oferecido como opcional. No tradicional “tira-teima” de Nürburgring Nordschleife, porém, quem leva vantagem é o M4 CSL: 7min18,137s, frente aos 7min21,989s do novo M4 CS.
Dieta rigorosa de 20 kg
A explicação está no peso: são 135 kg a mais em comparação ao M4 CSL. Ainda assim, quando o comparativo é com o M4 Competition, o novo BMW M4 CS sai na frente com cerca de 20 kg a menos.
Para alcançar essa “dieta”, os engenheiros de Munique recorreram a um sistema de escapamento em titânio e a uma série de componentes em fibra de carbono - muitos deles com papel relevante na aerodinâmica. Nessa lista entram os difusores de ar (dianteiro e traseiro), as saias laterais, o spoiler traseiro e até o próprio teto.
Na cabine, o uso de fibra de carbono continua evidente, aparecendo nas molduras do painel e da console central, além dos bancos esportivos com enorme apoio lateral.
Muitos segredos escondidos
Embora o visual externo seja o primeiro aspecto que chama atenção, são as mudanças “escondidas” que acabam tornando este BMW M4 CS especial. Isso porque o ganho de desempenho não veio apenas com o aumento de potência.
Nesta versão, a BMW alterou diversos parâmetros da suspensão, começando pela rigidez dos amortecedores, e os coxins do motor também foram trocados por outros mais firmes.
Na transmissão, segue a automática de oito marchas (M Steptronic), trabalhando em conjunto com o sistema de tração integral M Drive. É ele que oferece um modo de condução capaz de desacoplar o eixo dianteiro e transformar este BMW M4 CS em um legítimo “tudo atrás”.
Somado a isso, sistemas eletrônicos - como o controle de estabilidade, por exemplo - também receberam nova calibração e passaram a ser bem mais permissivos.
Quanto aos freios, o BMW M4 CS traz discos convencionais, de ferro, como item de série. Para quem exige mais, há ainda, como opcional, um conjunto de freios carbocerâmicos.
Quanto custa?
O início da produção do novo BMW M4 CS está previsto para o próximo mês de julho, mas a abertura de encomendas acontece já no fim deste mês.
Sobre preços, ainda não há confirmação de quanto o M4 CS vai custar no mercado nacional, mas é seguro dizer que ficará bem acima dos 131 000 euros cobrados pela BMW no M4 Competition.
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