O Opel Grandland, nesta configuração híbrida plug-in, confirma bem o ditado “no meio é que está a virtude”.
A Opel está investindo pesado na estreia da nova geração do Grandland - e tudo indica que este é um dos lançamentos mais relevantes da marca nos últimos anos. Mesmo inserido no amplo portfólio da Stellantis e compartilhando muita base técnica com outros modelos do grupo, o Grandland é apresentado como tendo sido “concebido, projetado e construído na Alemanha”.
Em outubro do ano passado, já tínhamos visto de perto a variante 100% elétrica e também a híbrida mais simples, com sistema de 48 V. Faltava, porém, a terceira alternativa prometida naquele primeiro evento: a híbrida plug-in, que agora finalmente chega.
O conjunto mecânico une um motor a gasolina 1,6 litro turbo a um motor elétrico integrado ao câmbio automatizado de dupla embreagem com sete marchas - exatamente a mesma solução usada no “primo” francês Peugeot 3008.
O motor elétrico entrega potência máxima de 92 kW (125 cv) e torque de 118 Nm. A alimentação vem de uma bateria de 17,9 kWh de capacidade (utilizável), formada por 96 células e produzida ao lado da linha de montagem do Opel Grandland. De acordo com a fabricante, uma carga completa (0-100%) leva menos de três horas quando se utiliza o carregador embarcado de 7,4 kW.
Por padrão, o Opel Grandland Plug-in Hybrid sai sempre em modo 100% elétrico - pelo menos enquanto houver energia disponível na bateria.
Com a bateria totalmente carregada, a marca aponta autonomia máxima de 87 km (WLTP), que pode chegar a 101 km se o percurso for composto apenas por deslocamentos em área urbana.
Primeiras impressões positivas
Neste primeiro contato ao volante, feito em Palma de Maiorca, na Espanha, não foi possível confirmar na prática se o Grandland entrega exatamente o que promete - para isso, será necessário aguardar um teste mais completo em Portugal.
O carro que conduzi já estava com a bateria abaixo de 50%. Ainda assim, antes de começar o trajeto planejado, zerei todos os dados do computador de bordo para ter, pelo menos, uma referência do que o SUV poderia mostrar.
A saída acontece em silêncio, somente com o motor elétrico atuando. E mesmo com a carga abaixo da metade, o sistema não demonstrou muita pressa em “chamar” o motor a combustão para ajudar na locomoção.
Tanto na estrada quanto, sobretudo, na cidade, o Opel Grandland Plug-in Hybrid aproveita com eficiência qualquer frenagem ou desaceleração para recuperar energia.
No total, o conjunto oferece potência combinada máxima de 195 cv e torque máximo de 350 Nm, sempre com tração dianteira. Não são números tímidos - mas vale lembrar que estamos falando de um SUV com 1900 kg.
Ainda assim, nas áreas de serra com curvas mais fechadas, o Grandland respondeu bem e permitiu manter um ritmo menos contido. Nesses trechos, o motor térmico passa a participar bem mais, sem piorar (muito) as médias de consumo.
Ao final do percurso - quase 70 km - cheguei com a bateria zerada, mas com consumo final de apenas 2,1 l/100 km. Do outro lado do painel, o indicador mostrava um tanque de combustível praticamente cheio (55 litros) e uma autonomia total de 763 km.
Depois deste primeiro contato, ainda que curto, foi possível notar que o nível de conforto é alto, mesmo com as rodas de liga leve de 20” desta versão GS, a mais completa.
Nessa configuração, há bancos esportivos com certificação de ergonomia, mas visualmente - por fora e por dentro - a variante híbrida plug-in não se diferencia muito das demais.
No meio da gama
O Opel Grandland Plug-in Hybrid se posiciona no centro da linha, entre o Hybrid 1.2 Turbo e o Electric (73 kWh). Os preços começam em 43 850 euros na versão Edition.
Se a ideia for um clima mais esportivo, vale considerar a versão GS, justamente a que conduzi e que aparece nas imagens. Nesse caso, o preço de entrada sobe para 47 550 euros.
A diferença se justifica pelo pacote de equipamentos mais completo do GS. A Opel está com uma ação de lançamento que inclui um desconto em torno dos 2110 euros, reduzindo os valores para 41 740 euros e 45 440 euros, dependendo da versão.
Com os pedidos já abertos e as primeiras unidades previstas para chegar em abril, o Opel Grandland nesta configuração híbrida plug-in mostrou que pode se tornar uma das alternativas mais racionais dentro da gama. Mas, como sempre alertamos no caso de qualquer híbrido plug-in, só faz sentido se houver onde carregar, em casa ou no trabalho.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário