Deixou de ser esquisito, mas segue eficiente. O novo Prius surpreende positivamente em vários pontos.
A Toyota escolheu Hamburgo, no norte da Alemanha, para a apresentação dinâmica internacional do novo Toyota Prius - uma cidade que, como dá para notar no vídeo, não foi o melhor palco para esse tipo de evento.
Já na quinta geração e celebrando 25 anos de história, o Toyota Prius decidiu mudar de estratégia na Europa: abandonou as configurações apenas híbridas e passou a ser vendido exclusivamente como híbrido plug-in.
Com isso, ele vira imediatamente o Prius mais forte de todos os tempos. Mas os motivos para prestar atenção nele não param por aí:
Quem feio ama… vocês sabem o resto
A aparência externa nunca foi exatamente um ponto forte do Toyota Prius - na verdade, sempre figurou entre os aspectos mais criticados do modelo.
A boa notícia é que, nesta 5ª geração, o visual tende a gerar mais concordância. Em relação ao antecessor, o Prius ficou mais curto, mais baixo e mais largo.
E não é só questão de proporção: o desenho também parece mais equilibrado. O teto mais baixo, o capô longo e bem inclinado, as rodas posicionadas mais perto das extremidades da carroceria e os vincos marcados ajudam a explicar a nova identidade - que rompe de vez com o que vinha antes.
Como diz o ditado, “quem feio ama, bonito lhe parece”. E foi desse jeito que, nos últimos 25 anos, mais de cinco milhões de consumidores olharam para o Prius, com «amor». Agora, dá para olhar de outro jeito…
Interior melhorado
Por dentro, a surpresa com o novo Toyota Prius não é tão grande. O estilo agrada, o acabamento é bem feito e os materiais acompanham essa percepção. Em outras palavras: é um Toyota.
Além disso, o habitáculo é funcional. Há uma tela de 12,3″ com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, conexão com a internet e atualizações remotas. E, felizmente, mesmo com o bom tamanho da tela, a marca japonesa decidiu manter botões físicos do ar-condicionado. A nossa equipe aplaude de pé essa decisão.
Atrás do volante, fica uma tela de 7″ que reúne as informações essenciais durante a condução. Direto ao ponto e fácil de usar.
E o espaço?
Para entender o espaço oferecido pelo novo Prius, o melhor é assistir ao vídeo em destaque neste artigo: nele, Guilherme Costa não só comenta o volume do porta-malas como também se senta no banco traseiro.
Em relação à capacidade do porta-malas, como fica claro no vídeo, não há muito o que comemorar.
Por outro lado, no espaço para os passageiros, existem boas notícias - mesmo com a carroceria de perfil mais esportivo.
Adultos com até 1,80 metros de altura encontram folga suficiente para a cabeça e, principalmente, para as pernas. Ainda assim, entrar e sair do banco traseiro pede um pouco mais de atenção, por causa da linha mais esportiva do teto.
Na Europa só plug-in
Esta é, muito provavelmente, a grande virada da quinta geração do Prius. Na Europa, ele deixa de ser um híbrido convencional e passa a ser oferecido apenas como híbrido plug-in.
Para movimentar as rodas dianteiras, agora há um motor a gasolina de 2,0 L com 111 kW (148 cv), combinado a um novo conjunto elétrico de 120 kW (163 cv).
No total, são 164 kW (223 cv) de potência máxima combinada. É esse número que faz do Toyota Prius o mais potente de sempre - e também o que permite ir de 0 a 100 km/h em 6,7s.
Mas o aumento de força não é o único destaque: a Toyota também promete eficiência superior. Graças a uma bateria de 13,6 kWh, o Prius declara até 72 quilómetros de autonomia 100% elétrica com rodas de 19” e até 86 quilómetros com rodas de 17”.
E no chamado «mundo real», quantos quilómetros o novo Toyota Prius consegue rodar usando só eletricidade? Guilherme Costa o guiou pelas ruas de Hamburgo, na Alemanha, e saiu com uma noção clara de quantos quilómetros dá para fazer em modo 100% elétrico neste híbrido plug-in:
Com o novo Prius, foi possível chegar a consumos mais baixos do que no Toyota bZ4X ou em um elétrico de tamanho equivalente. Isso só aconteceu por causa de um fator muito importante: o peso. Além disso, Hamburgo é uma cidade plana.
Infelizmente, não foi possível avaliar o novo Toyota Prius do ponto de vista dinâmico. O local escolhido para a apresentação atrapalhou bastante nesse aspecto: muita condução urbana e em baixa velocidade.
Houve tempo para viajar até ao passado…
Além de dirigir o novo Prius, também tivemos a oportunidade de colocá-lo «lado a lado» com a primeira geração do modelo, apresentada em 1997.
Era um carro pouco atraente visualmente, mas que, do ponto de vista técnico, virou um marco na história da indústria automotiva.
Rodamos cerca de 20 quilómetros ao volante desse «jovem clássico» e foi fácil entender por que essa ideia conseguiu vencer o preconceito. É simples de usar, fácil de manter e barato de rodar.
Quanto custa?
O novo Toyota Prius já está à venda no mercado português, com preços a partir de 41 990 euros. A linha desse novo híbrido plug-in da Toyota se divide em três versões: Exclusive, Luxury e Premium.
Prius Exclusive - desde 41 990 euros
Prius Luxury - desde 44 190 euros
Prius Premium - desde 49 690 euros
A unidade que testamos foi justamente a mais cara, a Prius Premium. Vale a pena? Talvez. Se houver disponibilidade para isso, entre outros itens, é a única versão que traz um teto fotovoltaico capaz de adicionar diariamente até 8 km de autonomia.
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