Custa como muitos carros e tem algumas limitações, mas compensa com despesas de uso muito baixas.
Os quadriciclos elétricos voltados para a cidade estão ganhando espaço no mercado europeu. Depois do Citroën AMI - que vem liderando esse nicho - agora foi a vez de o XEV Yoyo aparecer, e nós o testamos em vídeo.
Tudo indica que essa onda vai continuar nos próximos anos. Mais marcas já falam em lançamentos nessa categoria, começando pela Renault - veterana no segmento com o Twizy -, que prepara um novo modelo para breve, e também pela SEAT, cujo caminho deve passar principalmente por soluções de mobilidade urbana.
Para jovens de 16 anos, é claramente uma ótima novidade: com a habilitação B1, dá para entrar mais cedo no universo das “quatro rodas”. E, naturalmente, não é algo restrito aos mais novos - há bons motivos para esse tipo de veículo atrair também um público mais maduro.
Para o teste, escolhemos o trânsito e as ruas de Lisboa e, no fim das contas, a impressão foi melhor do que esperávamos. Assistam ao vídeo:
O XEV Yoyo agrada em quase tudo - com uma exceção importante: o preço, de 16 950 euros. Em outras palavras, ele custa o dobro de um Citroën Ami e, com mais 3 000 euros, já dá para levar um Dacia Spring - que é um carro “de verdade”.
Não falta quase nada
Por dentro, o XEV Yoyo entrega mais equipamentos do que se imagina para um quadriciclo. Há ar-condicionado, tela central colorida com integração ao smartphone via Bluetooth, sistema de som (bem simples, é verdade), travamento central das portas, vidros elétricos e chave presencial (keyless).
Além disso, o teto panorâmico ajuda a dar uma sensação de mais espaço e luminosidade, fazendo o pequeno interior do Yoyo parecer mais amplo e “arejado” do que ele é na prática.
Mesmo com 1,83 metros de altura, achei tranquilo encontrar uma posição de dirigir confortável. Mas fica o aviso: os bancos são um pouco estreitos e praticamente não têm apoio lateral.
Na estrada… surpreende
Nos dias em que convivemos com este pequeno quadriciclo, deu para tocar a rotina quase sem grandes restrições. A principal? Sem dúvida, não poder circular em autoestradas.
Em compensação, com um consumo tão baixo - na casa de 6,5 kWh a cada 100 km -, carregando numa tomada doméstica é possível rodar 100 km gastando apenas 1 euros. No vídeo em destaque, explicamos tudo direitinho.
Ao volante, o Yoyo se mostrou consistentemente competente: a sensação ao rodar lembra a de um carro de verdade, é gostoso de conduzir (os 20 cv de potência só parecem curtos em subidas mais puxadas) e quase sempre entrega muita agilidade - uma qualidade essencial no uso urbano.
Para completar, ele traz faróis com tecnologia LED (dirigir à noite não vira problema; a iluminação é muito boa), freios a disco nas quatro rodas e sistema ABS - itens incomuns nesse tipo de proposta e que aumentam a confiança para sair do “miolo” da cidade.
Como referi no vídeo em destaque, é fácil conviver com o XEV Yoyo em cidade.
De fato, o conjunto funciona tão bem que dá vontade de ir além do que imaginávamos no começo. Até porque o conjunto de baterias permite: a XEV declara 150 km de autonomia para o Yoyo. Para um veículo com essas características, é um número bem interessante.
A questão das baterias
As baterias do XEV Yoyo foram projetadas para facilitar a substituição em duas situações: se houver uma avaria ou quando houver necessidade.
E, quando falamos em necessidade, estamos falando de recarga. Na Itália já existem estações de troca de baterias, mas ainda é uma alternativa bem cara. Em Portugal, por enquanto, essa possibilidade não está prevista.
Depois vem o cenário que todo mundo quer evitar: uma avaria. Caso algo dê errado, é possível fazer a troca das baterias em uma concessionária. A bateria é formada por três módulos, e a substituição custa 1200 euros (mais IVA) em Portugal - esse é o valor do conjunto com os três módulos.
Mesmo que apenas um módulo esteja danificado e precise ser trocado, ainda assim é obrigatório instalar três módulos novos.
Não é barato mas…
Hoje, o XEV Yoyo parte de 16 950 euros, mas deve receber uma atualização nos próximos meses, junto com um reajuste de cerca de mais 300 euros.
Não é barato - longe disso. Ainda assim, considerando o que esse quadriciclo pesado oferece e fazendo as contas do jeito certo, o preço não parece tão fora de propósito. E há um ponto incontestável: se você quer um veículo elétrico pequeno, novo, para rodar principalmente dentro da cidade, o XEV Yoyo é uma opção que merece entrar na sua lista.
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