O Astra GSe resgata uma sigla carregada de história
A sigla GSe está de volta ao portfólio da Opel - e nós fomos até Málaga, na Espanha, para conhecer de perto o Astra mais potente que você pode comprar.
Este é o primeiro modelo da era Stellantis a adotar essa denominação, que antes queria dizer Grand Sport Einspritzung (algo como Grand Sport Injeção), numa referência direta aos motores a combustão.
Agora, o emblema se encaixa nos novos tempos: GSe passa a significar “Grand Sport Electric” e, ao mesmo tempo, vira o selo de uma nova submarca dentro da marca de Rüsselsheim. A própria Opel já havia sinalizado esse caminho em 2021, com o conceito Manta GSe ElektroMOD.
Interior com (poucos) detalhes exclusivos
Por dentro, a distância para os demais “irmãos” de gama é ainda menor. Se não fossem os painéis laterais das portas, com acabamento específico em microfibra, e os bancos com encosto de cabeça integrado, seria difícil identificar que este Astra tem pedigree esportivo.
Com inspiração nos assentos do protótipo Manta GSe ElektroMOD, os bancos do Astra GSe - certificados pela AGR - chamam atenção pelo miolo em Alcantara, pela faixa cinza ao longo de toda a extensão e pelo logotipo GSe gravado na parte superior.
Volume do porta-malas não mudou
Fora isso, está tudo como antes - inclusive o porta-malas, que mantém os mesmos números das outras versões híbridas plug-in do Astra. O cinco-portas oferece 352 litros, enquanto a carroceria mais voltada à família (Astra Sports Tourer) entrega 515 litros.
O segredo está no chassi
Ele passa a ser, sem rodeios, o Astra mais potente à venda, com potência máxima combinada de 225 cv e torque máximo combinado de 360 Nm.
Esses resultados vêm da combinação de um motor 1.6 a gasolina de quatro cilindros com 180 cv, um motor elétrico (instalado na dianteira) de 110 cv e uma bateria de íons de lítio (montada em posição central) com 12,4 kWh de capacidade.
Ainda assim, o que realmente separa o Astra GSe das outras variantes são as mudanças de chassi feitas pelos engenheiros da Opel: o Astra GSe tem altura do solo 10 mm menor e amortecedores KONI específicos com tecnologia de amortecimento de frequência seletiva.
Somam-se a isso um acerto próprio do controle de estabilidade (ESP) e uma calibração exclusiva da direção, que passa a parecer mais pesada e mais reativa do que nas demais versões híbridas plug-in do modelo.
Astra GSe, um híbrido plug-in muito competente
Confesso que tenho certa dificuldade em enxergar o novo Astra GSe como um esportivo “puro”, no nível do que já se via nas propostas OPC da Opel. Ainda assim, esta versão do hatchback alemão entrega uma condução envolvente e um comportamento preciso - embora eu tenha sentido, em vários momentos, que faltava algo ao motor.
Quanto ao câmbio automático de oito marchas, ele não é excepcionalmente rápido, mas também não atrapalha nem mostra grandes indecisões.
Só que, quando cravamos o pé e exigimos uma saída mais rápida de curva, eu gostaria de uma resposta mais imediata: os 7,5s que o Astra GSe declara no 0 aos 100 km/h não impressionam.
Deixando esses detalhes de lado, o Astra GSe costuma conquistar pela versatilidade que demonstra, respondendo de forma competente aos diferentes cenários: ele tanto se mostra confortável numa estrada mais sinuosa e em ritmos altos quanto encara, com tranquilidade, um trecho mais longo de rodovia.
Nesse ponto, a personalidade germânica do Astra aparece - e isso quase sempre é sinônimo de competência. E falando em competência, antes de qualquer coisa, o Astra GSe é um híbrido plug-in muito competente. Eu o enxergo como uma espécie de alternativa ao Volkswagen Golf GTE.
E a autonomia?
É verdade que, neste primeiro contato, o máximo que consegui extrair da bateria de 12,4 kWh foram 50 quilómetros de autonomia em modo 100% elétrico, mas a Opel declara um máximo de 64 quilómetros.
Ainda assim, o que convence mesmo é a suavidade e a facilidade de uso do conjunto híbrido, que já tem muitas provas dentro do universo Stellantis.
Quanto custa?
O novo Opel Astra GSe já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 51 090 euros. As primeiras unidades chegarão aos clientes no início de maio.
Já a versão perua ainda não tem valor definido para Portugal, mas as entregas vão começar antes do fim do ano.
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