O BMW M5 CS é o BMW de produção mais forte já feito, mas esse dado, por si só, não é o que melhor explica a diferença para o M5 Competition. O que realmente distancia o M5 CS do “irmão” é o conjunto de mudanças que a BMW M aplicou em todo o resto.
Além de ser o M5 mais extremo de todos, ele também chega com promessa de grande exclusividade: a fabricação ficará restrita a apenas um ano, e o preço supera o do M5 Competition em muitas dezenas de milhares de euros.
No vídeo mais recente da Razão Automóvel, o Diogo Teixeira apresenta essa versão mais refinada e pronta para pista, com desempenho de supercarro - 3,0s para ir aos 100 km/h e 10,4s até 200 km/h, além de 305 km/h… limitados -, mas vestida como um executivo:
BMW M5 CS, o mais radical dos M5
Motor e transmissão do BMW M5 CS
O M5 mais radical mantém o mesmo V8 4,4 l biturbo dos demais M5, porém passa a entregar 635 cv (10 cv a mais do que no Competition), tornando-se o BMW de produção mais potente de sempre. O torque continua idêntico - robustos 750 Nm -, só que agora disponível em uma faixa de giros mais ampla, entre 1800 rpm e 5950 rpm.
A força segue gerenciada por um câmbio automático de oito marchas, responsável por levar a potência às quatro rodas, mas ainda com a opção de direcionar tudo para o eixo traseiro. As borboletas de fibra de carbono (“agarradas” ao volante) permitem que o motorista faça as trocas manualmente.
Menos massa e mais foco dinâmico
O novo BMW M5 CS também emagreceu 70 kg em relação ao Competition, marcando 1825 kg (DIN) na balança. Essa redução vem do uso ampliado de fibra de carbono (capô e tampa do motor, saia dianteira, difusor e aerofólio traseiro, capas dos retrovisores e teto) e também por conta dos freios de carbono-cerâmica de série - somente eles respondem por 23 kg a menos, e justamente nas importantes massas não suspensas.
A altura do solo ficou 7 mm menor, os amortecedores foram herdados do M8 Gran Coupé e os pneus são quase de competição (Pirelli P Zero Corsa). O pacote todo aponta para maior capacidade dinâmica e uma experiência ainda mais envolvente.
Clássico instantâneo
Detalhes externos e interior voltado para desempenho
O M5 CS se diferencia dos outros M5 também pelos detalhes em bronze que “salpicam” a carroceria: das rodas forjadas de 20″ ao duplo rim. Por dentro, quem rouba a cena são os bancos tipo concha em fibra de carbono (nada de poltronas), mas logo fica claro que o banco traseiro deu lugar a duas conchas individuais - este M5 não é, definitivamente, como os outros…
Preço, exclusividade e fim de uma era
Com preço inicial de 225 mil euros, o BMW M5 CS cobra caro - são mais de 60 mil euros a mais do que um M5 Competition. A diferença se justifica?
Como o Diogo afirma no vídeo, o BMW M5 CS já nasceu colecionável. Ele é o último M5 exclusivamente a combustão e o mais “apurado” de todos. A BMW M nunca havia criado uma versão tão concentrada e específica de sua berlina esportiva e executiva - historicamente, esse tipo de proposta sempre ficou mais associada aos M3 e M4.
O BMW M5 CS representa o encerramento de uma fase.
Na próxima geração, o BMW M5 terá de adotar eletrificação, por imposição do cenário atual. Tudo indica que será algum tipo de híbrido - alguns rumores chegam a falar em um elétrico puro -, mas, de todo modo, será o começo de um novo capítulo para uma história iniciada lá em 1985, com o primeiro M5, da geração E28.
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