Encarar o novo Honda Civic Type R (FL5) sem pensar em despedida é quase impossível. Tudo indica que este pode ser o último Civic Type R - pelo menos do jeito que a gente conhece hoje, sem qualquer “ajuda” elétrica.
Foi justamente por isso que a Honda passou os últimos quatro anos desenvolvendo esta nova geração, com a missão de fazer uma saída à altura da sigla Type R, que completa 25 anos no mesmo período em que o Civic celebra seu 50º aniversário.
Motivos para comemorar não faltavam para a marca japonesa, que escolheu o “nosso” Autódromo do Estoril para a apresentação dinâmica internacional do novo Civic Type R. E nós atendemos ao convite:
O que mudou face ao antigo FK8?
Com um visual mais sóbrio e menos teatral, o Honda Civic Type R tende a ser menos polarizador do que seu antecessor, o FK8. Isso poderia sugerir um comportamento mais manso. Só que não - bem longe disso.
No fundamental, a receita continua exatamente a que já conhecíamos da geração anterior. A diferença está no refinamento: a execução ficou ainda mais apurada, e isso aparece tanto na estrada quanto, principalmente, na pista.
Motor do Honda Civic Type R (FL5): potência e torque
O motor é uma evolução do quatro-cilindros 2,0 litros turbo (K20C1) do Civic Type R anterior, mas agora entrega a maior potência já vista no modelo: 329 cv, obtidos às 6500 rpm.
Com isso, ele passa a figurar entre os mais fortes em potência específica no segmento: 164,8 cv/l. Já o torque máximo é de 420 Nm, disponível entre as 2200 rpm e as 4000 rpm.
O que foi revisado para ganhar 9 cv e 20 Nm
Para somar 9 cv e 20 Nm em relação ao Civic Type R anterior, a Honda começou por redesenhar o turbo - mais compacto e com turbina revista - e também adotou um sistema de escapamento completamente retrabalhado.
Na prática, esse avanço mecânico se traduz em 275 km/h de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4s - ou seja, mais 3 km/h e três décimos mais rápido do que o FK8. No papel pode parecer pouco, mas na estrada (e na pista) a diferença é clara.
Não é barato… mas já esgotou
Se vocês ainda não viram o vídeo, peço desculpas por estragar a surpresa, mas a verdade é que eu realmente acho que este é o melhor Honda Civic Type R de todos.
O anterior, o FK8 - que testei junto com o Guilherme Costa -, já era excelente, porém este conseguiu subir ainda mais o nível. Só que essa evolução tem custo. Se o antigo ficava na casa dos 52 000 euros, o novo Civic Type R parte de 69 500 euros.
Preço, vendas e unidades para Portugal
O aumento é grande, e disso ninguém duvida. Ainda assim, até agora, não houve qualquer efeito negativo nas vendas em Portugal: as 10 unidades destinadas ao nosso país esgotaram em apenas 72 horas, e a Honda segue acumulando interessados.
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