O novo Hyundai IONIQ 5, já à venda em Portugal, inaugura uma nova geração de elétricos do Hyundai Motor Group - e realmente passa a sensação de ser algo inédito. Mesmo com o visual retrô-futurista, ele parece ter vindo do amanhã.
Inspirado no primeiro Hyundai Pony, o desenho da carroceria do IONIQ 5 atualiza formas, superfícies e proporções que remetem diretamente aos anos 70 e 80 (a ligação com as criações de Giorgetto Giugiaro é evidente, e ele também assina o Pony original), agora reinterpretadas e misturadas a detalhes claramente progressivos e com identidade própria.
Entre esses detalhes, estão os conjuntos ópticos dianteiros e traseiros que adotam o “pixel” como tema visual (o menor elemento de uma imagem digital). Ainda que isso evoque uma estética de outra época, o resultado dá ao IONIQ 5 um ar assumidamente contemporâneo e bem diferente do que se vê em rivais.
E-GMP, a nova plataforma exclusiva para elétricos
O Hyundai IONIQ 5 é o primeiro modelo do grupo sul-coreano a usar a nova base E-GMP, dedicada a veículos elétricos - o Kia EV6 é o outro carro já apresentado sobre a mesma plataforma, e também não deve demorar para conhecermos o IONIQ 6 (a versão de produção do Prophecy) e o IONIQ 7 (SUV).
Como já virou padrão nesse tipo de arquitetura, a E-GMP posiciona a bateria - de 72,6 kWh no IONIQ 5 - no assoalho, entre os eixos. Neste crossover, a distância entre-eixos chega a longos 3,0 m. As demais medidas também são generosas, como comprovam os 4,63 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,6 m de altura.
Esse porte se traduz em espaço interno de sobra, reforçado por recursos como os bancos traseiros com ajuste elétrico de deslizamento e o banco do motorista que pode virar uma espécie de chaise longue - que o Guilherme soube aproveitar muito bem.
Não por acaso, a fartura de espaço proporcionada pela E-GMP parece ter influenciado o conceito “Smart Living Space” que guiou o projeto da cabine. A inspiração vem de moradias contemporâneas e das salas amplas e iluminadas que as caracterizam: o resultado é um interior claro e minimalista, mas ao mesmo tempo acolhedor, relaxante e confortável.
Apenas uma versão para Portugal
A E-GMP aceita um ou dois motores elétricos (um em cada eixo). Porém, em Portugal, a oferta ficará restrita a uma única configuração: motor traseiro de 160 kW (218 cv) e 350 Nm, associado a um nível de equipamentos único - e bastante completo. A lista de opcionais foi enxugada para apenas dois itens: um teto solar (que pode render até 4 km extras de autonomia por dia) e a função V2L (Vehicle to Load), que permite conectar o carro a outro veículo ou até a uma casa, fazendo do IONIQ 5 um fornecedor de energia.
Os valores podem parecer modestos, sobretudo ao notar que este crossover elétrico beira duas toneladas, mas a entrega imediata típica dos motores elétricos assegura desempenho convincente, como os 7,4s declarados de 0 a 100 km/h.
Infelizmente, não foi essa a versão que o Guilherme pôde dirigir em Valência para dar um veredito mais definitivo - o IONIQ 5 que aparece no vídeo traz dois motores e 225 kW (306 cv), com números melhores (5,2s de 0-100 km/h).
Ultrarrápido
Talvez ainda mais importante, em um crossover mais voltado ao conforto do que à performance pura, seja a autonomia de 481 km que a bateria de 72,6 kWh promete, além do acesso a recargas ultrarrápidas. A E-GMP adota uma arquitetura elétrica de 800 V, algo que só vemos também no Porsche Taycan e, por consequência, no Audi e-tron GT.
Com 800 V, é possível carregar em potência ultrarrápida, de até 350 kW. Quando esse potencial é bem aproveitado, bastam cinco minutos para adicionar 100 km de autonomia, e 18 minutos são suficientes para levar a bateria de 0 a 80%.
Já disponível em Portugal, o novo Hyundai IONIQ 5 tem preço a partir de 50 990 euros.
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