Land Rover Defender 130 é revelado ao público

Depois de uma série de fotos-espia e até de registros de patentes, o Land Rover Defender 130 foi, enfim, apresentado oficialmente ao público.

Com 5358 mm de comprimento, o Defender 130 se torna, com folga, o maior Defender já produzido - e ainda fica um pouco maior do que BMW X7 e Mercedes-Benz GLS, rivais diretos que ele mira.

Ele também é o único SUV do segmento capaz de levar - opcionalmente - oito ocupantes (configuração 2+3+3). Um destaque é a montagem das duas últimas fileiras em formato de “anfiteatro”: a terceira fila fica instalada em uma posição ligeiramente mais alta do que a segunda.

Quanto cresceu?

Para conquistar o posto de maior Defender de todos os tempos, o novo Defender 130 ganhou 34 cm em comparação com o Defender 110 que já conhecemos e testamos.

Toda essa extensão extra foi adicionada depois do eixo traseiro - dá para perceber o balanço traseiro bem mais longo -, e não por meio de um aumento no entre-eixos, que permanece em 3022 mm. Por isso, do pilar C em diante, as duas versões do SUV britânico são exatamente iguais.

Com o comprimento maior, o Defender 130 não só abriu espaço para a terceira fileira de bancos como também passou a oferecer um porta-malas “gigantesco”.

Com apenas duas fileiras instaladas, o volume do porta-malas chega a 1232 l - contra os já generosos 786 l do Defender 110. Mesmo com a terceira fileira montada, a capacidade fica em 389 l, número superior ao de alguns modelos do segmento C.

O que mais mudou?

Embora o aumento nas dimensões seja o grande chamariz do Defender 130, as novidades não se resumem a isso.

Por dentro, além da terceira fileira opcional, a versão maior do Defender recebeu uma tela central curva de maiores dimensões para acomodar o sistema PiviPro. Com 11,4”, ela é a mesma usada nos Defender 90 e 110 equipados com motor V8.

Além disso, o Defender 130 também conta com uma série especial de lançamento - apropriadamente chamada de First Edition -, que acrescenta ainda mais exclusividade ao modelo.

E os motores?

Ao todo, o Land Rover Defender 130 é oferecido com quatro motorizações: duas a gasolina e duas a Diesel. Todas vêm acompanhadas de um sistema híbrido leve de 48 V e de um câmbio automático ZF de oito marchas; e todas usam o seis cilindros em linha de 3,0 l da família Ingenium.

Na linha a gasolina, a oferta se divide entre as versões P300 e P400. A primeira entrega 300 cv e 470 Nm, enquanto na segunda a potência sobe para 400 cv e o torque chega a 550 Nm.

Já nas alternativas Diesel - D250 e D300 -, a primeira traz 250 cv e 600 Nm de torque, ao passo que a segunda eleva esses números para 300 cv e 650 Nm.

Pronto para tudo

Considerando que estamos falando de um Land Rover, não dava para encerrar sem citar as sempre relevantes capacidades fora de estrada.

E, ao olhar rapidamente para os números, fica claro que o Defender 130 segue honrando a tradição da marca nesse quesito.

O ângulo de ataque é de 37,5º, o ventral de 27,8º e o de saída de 28,5º. Se os dois primeiros valores são iguais aos do Defender 110, o ângulo de saída é bem inferior aos 40º, consequência direta do balanço traseiro alongado. Assim como no Defender 110, a altura do solo permanece em 290 mm e a capacidade de travessia em água é de 900 mm. Vale mencionar ainda a capacidade de reboque de até 3000 kg.

O novo Land Rover Defender 130 já está disponível para encomenda em Portugal.