O Salão de Munique (IAA Mobility) foi o cenário escolhido pela chinesa Avatr para marcar sua chegada à Europa, exibindo o já conhecido SUV elétrico 11 (lê-se “um um”) e apresentando pela primeira vez o sedã elétrico 12 (“um dois”).
Dá para perceber o peso desse passo quando a marca decidiu mostrar o novo modelo antes na Europa do que na China, seu mercado de origem.
Mas, afinal quem é a Avatr?
Ainda recente, a marca chinesa nasceu em 2018, tem sede em Chongquing e surgiu de uma parceria entre a Changan Automobile - uma das quatro maiores fabricantes chinesas - e a gigante de tecnologia Huawei. Além disso, o projeto conta com a colaboração da CATL, referência global em baterias.
O nome oficial é Avatr, e não “Avatar”, embora a origem seja evidente - os direitos de uso do termo “avatar” certamente levaram a empresa a adotar essa versão encurtada.
A Avatr quer disputar espaço entre as marcas premium e essa expansão aparentemente precoce para a Europa - possivelmente o mercado mais difícil de conquistar, sobretudo nesse patamar - reforça o tamanho da ambição.
Tanto que, como já mencionamos, além de escolher Munique, na Alemanha, para o primeiro contato com o público europeu, a marca aproveitou o evento para revelar um modelo inédito antes mesmo de apresentá-lo na China.
Também é em Munique que a Avatr mantém seu centro global de design, o que indica que a Europa está nos planos de forma concreta.
Avatr 11, o primeiro
Apesar de ter sido criada há cinco anos, foi apenas no ano passado que o Avatr 11 - seu primeiro carro - passou a ser conhecido.
As preferências do mercado levaram a marca a adotar a fórmula de um crossover elétrico, com linhas limpas e suaves, em dimensões próximas às de um Mercedes-Benz GLE Coupé. Ainda assim, no posicionamento, ele se aproxima mais de modelos como o Tesla Model Y.
Há versões com um ou dois motores, com potência chegando a 425 kW (578 cv), além de duas opções de bateria: 90 kWh e 116 kWh. No ciclo combinado chinês, mais permissivo, a autonomia declarada pode atingir 680 km.
Mesmo assim, o grande destaque está na tecnologia embarcada, especialmente no que envolve assistentes de condução e direção autônoma: o Avatr 11 reúne 34 sensores, incluindo 3 LiDAR - um na dianteira e dois nas laterais.
Avatr 12 é a nova adição
Em Munique, a Avatr revelou o 12, seu segundo modelo, com a proposta de um sedã de cinco portas - e uma silhueta que não se distancia muito do futuro Polestar 5.
Ele usa a mesma base do 11, mas é maior, passando de 5 m de comprimento (e com praticamente 2 m de largura). Entre os rivais que terá pela frente estão o NIO ET7 e o Mercedes-Benz EQE.
O visual repete a linguagem do 11, com traços suaves e bem depurados, e chama atenção pela ausência de vidro traseiro, como no Polestar 4. Para enxergar atrás, a solução é uma câmera traseira e uma tela no lugar do retrovisor interno - no 11, a ideia é a mesma, embora ele ainda traga um (pequeno) vidro traseiro.
As especificações do Avatr 12 são as mesmas do 11, mas a carroceria mais aerodinâmica permite que a marca anuncie mais de 700 km de autonomia - novamente, segundo o CLTC, o ciclo chinês.
Apesar da estreia europeia no Salão de Munique, a Avatr ainda não divulgou seus planos de lançamento na Europa.
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