O Defender, do jeito que a gente conhecia, morreu há alguns anos. O espírito dele agora mora neste INEOS Grenadier.
Olhe para ele: nem faz questão de esconder. O INEOS Grenadier chega se assumindo como o "herdeiro espiritual" do Defender original - e nós pudemos passar uma tarde ao volante para entender do que ele é feito.
A receita é a mesma que consagrou tantos jipes por décadas e que, aos poucos, vem saindo de cena: chassi de longarinas, motor Diesel e suspensões preparadas para aguentar os piores abusos, ao mesmo tempo em que articulam para manter a melhor tração possível.
No Grenadier, essa base vem acompanhada de um conjunto que, em tecnologia e conforto, se distancia bastante daquela "alfaia agrícola" espartana e desconfortável que era o antigo Land Rover Defender. Neste vídeo mostramos tudo:
Deixando de lado as comparações com o Defender, dá para dizer que o INEOS Grenadier joga em outra divisão. Aqui, há uma cabine de verdade: caprichada no equipamento e muito agradável de se ficar.
No quesito espaço, ele também entrega. Cabem cinco ocupantes com a bagagem correspondente. E, se o volume interno não for suficiente, o teto foi reforçado para receber os mais variados acessórios voltados a aventuras.
O nível de montagem também agrada. Em comandos e acabamentos, dá para notar que a marca teve atenção e cuidado nos detalhes.
Seis cilindros de origem bávara
Na parte mecânica, o INEOS Grenadier usa duas opções fornecidas pela BMW. As duas têm 3.0 litros e seis cilindros em linha, sempre ligadas a um câmbio automático ZF de oito marchas.
No Diesel, são 249 cv e 550 Nm; já o motor a gasolina entrega 286 cv e 450 Nm. Com tração integral permanente, o INEOS Grenadier ainda traz uma caixa de transferência de duas velocidades e bloqueios para os diferenciais central, dianteiro e traseiro.
No asfalto, ele surpreende com um bom nível de conforto, contrariando o que muita gente poderia esperar. Em dinâmica, porém, não há muito mistério: o fora de estrada é, de fato, o ambiente natural dele.
Falando de preços, o INEOS Grenadier chegou a ser anunciado para o nosso país - inclusive com valores divulgados em 2022.
A versão Utility Wagon (a versão comercial) estaria disponível a partir dos 61 990 euros na configuração de dois lugares e dos 63 590 euros na de cinco lugares. Já o Grenadier Station Wagon teria preço de 71 350 euros.
Só que, hoje, ao entrar no site da marca, nem existe a opção de selecionar o nosso país. Portugal saiu do mapa do INEOS Grenadier - e não apenas no que diz respeito às vendas.
Grenadier foi quase "Made in Portugal"
E a história vai além: até a fábrica desse modelo, em um primeiro momento, estava prevista para o nosso país. No entanto, a INEOS Automotive mudou o plano e acabou comprando a planta de Hambach, da Daimler. Era ali que o Smart EQ fortwo era fabricado - e foi esse o local escolhido para produzir o Grenadier.
Em conversa com um dos responsáveis da marca, soubemos que a mudança aconteceu por causa da entrada da Mercedes-Benz e de Toto Wolf nessa equação. A relação entre a INEOS e a equipe de Fórmula 1 da Mercedes pesou de forma decisiva nessa escolha.
Vale lembrar que, originalmente, o INEOS Grenadier seria feito em uma fábrica situada entre Ovar e Estarreja, aproveitando, inclusive, a presença de produção automotiva nas proximidades. Ou seja, a planta da Toyota em Ovar, de onde sai outro "puro e duro": o Toyota Land Cruiser. Curiosamente, é mais um modelo que não é vendido em Portugal.
Hoje, considerando apenas carros novos, a única alternativa disponível no nosso mercado é o Jeep Wrangler, que também já tivemos a chance de testar. Já no mercado de usados, claro, existem várias outras opções…
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