Com quase 10 anos de estrada, o SEAT Ibiza reestilizado mostra bem que idade, às vezes, é apenas um número.
O Ibiza é um dos capítulos mais marcantes da trajetória da SEAT e segue como referência obrigatória no segmento B. A geração atual, revelada em 2017, caminha para completar nove anos - um intervalo incomum em uma categoria em que os modelos normalmente dão lugar a sucessores depois de seis ou sete anos.
Só que nem sempre vale a pena recomeçar do zero quando o projeto é bem resolvido, e o SEAT Ibiza é um bom exemplo disso. Em vez de substituir o carro, a marca espanhola decidiu atualizá-lo mais uma vez. A primeira renovação veio em 2021 e, agora, chega a segunda, voltada para 2026.
Depois de alguns dias ao volante, ficou difícil discordar: mesmo com o tempo de mercado, o Ibiza ainda reúne motivos de sobra para continuar atual.
O que mudou?
É melhor encarar o SEAT Ibiza 2026 pelo que ele de fato é: um modelo que segue acompanhando o ritmo do segmento. Mudanças existem? Sim, mas sem grandes rupturas.
Na parte dianteira, ele ganha uma grade inédita e um para-choque redesenhado, com traços mais marcados e entradas de ar maiores. Somam-se a isso uma nova assinatura de iluminação, três novas cores para a carroceria e rodas com desenhos atualizados.
Por dentro, a abordagem é a mesma. Em vez de reinventar, a SEAT preferiu refinar o que já funcionava. Assim, no primeiro olhar, as diferenças quase não chamam atenção - até porque a prioridade foi elevar a percepção de qualidade.
A maior parte dos materiais ainda é rígida ao toque, mas o conjunto passa sensação de solidez e bom encaixe. Entre as alterações, há novos revestimentos e o forro do teto agora é preto em todas as versões - um detalhe que costuma aparecer apenas nas configurações mais esportivas.
No pacote tecnológico, há duas telas: uma para o quadro de instrumentos, de 8″, e outra para o sistema de infoentretenimento, de 8,25″, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Ambas poderiam ser maiores, mas não me parece um gasto indispensável.
Comportamento dinâmico não mudou e ainda bem
Na estrada, o novo SEAT Ibiza muda pouco ou quase nada - e isso é ótimo. Ele continua entre as opções mais ágeis e gostosas de dirigir no segmento.
Antes, vale falar do “pequeno grande” motor: o conhecido 1.0 TSI do Grupo Volkswagen que, na unidade testada, entrega 115 cv e 200 Nm de torque, combinado com câmbio manual de seis marchas.
E, embora os números pareçam modestos, aqui também dá para se enganar com as cifras - e o motivo é simples. Este três-cilindros está quase sempre pronto para responder, muito graças aos 200 Nm disponíveis já a 2000 rpm. E como o conjunto pesa menos de 1200 kg, raramente é preciso esticar o motor para manter um ritmo mais forte.
O câmbio merece menção à parte. O escalonamento é mais longo do que o ideal, mas compensa com engates de curso curto, que incentivam a trocar de marcha o tempo todo. Junto da direção - com peso bem acertado, precisa e direta -, isso reforça o jeito ágil e divertido deste hatch em trechos mais sinuosos.
O conforto também aparece bem, com uma ressalva: as rodas de 18″ do carro avaliado acabam prejudicando um pouco em pisos mais ruins. As rodas de 17″ soam como escolha mais equilibrada, por entregarem um meio-termo melhor entre conforto e dinâmica.
No consumo, após mais de 400 km, fechei o teste com o Ibiza marcando 6,0 l/100 km (aprox. 16,7 km/l). É um número que não decepciona, ainda mais considerando o ritmo adotado em alguns trechos. Fazer médias abaixo disso é totalmente possível.
Quanto custa?
O SEAT Ibiza 2026 segue como uma das alternativas mais acessíveis do segmento, com valores a partir de 20 522 euros, no 1.0 TSI de 95 cv com acabamento Style.
Ao escolher o 1.0 TSI de 115 cv no nível FR da unidade testada, o preço vai para 23 184 euros. O ponto é que este exemplar trazia vários opcionais, que levavam o total a 27 116 euros, o que já fica mais difícil de defender.
Diferentemente de outros concorrentes que já oferecem motorizações eletrificadas, o SEAT Ibiza ainda depende exclusivamente da gasolina… por enquanto. Em 2027, chegarão versões mild-hybrid 48 V, prometendo consumo e emissões menores.
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