Se você tem uma garagem pequena ou detesta manobrar, é melhor procurar outro elétrico: o Tesla Model Y não é para você. Caso contrário, siga a leitura.
O Tesla Model Y Juniper (2025) está entre as estreias mais esperadas do ano. E não é só a atualização de mais um SUV: é a reestilização do carro mais vendido do mundo por dois anos seguidos.
As primeiras unidades já começaram a aparecer por aqui, e nós tivemos a chance de dirigir a versão Launch Series - a mais completa e também a mais cara da linha. O preço? 60 990 euros.
O teste foi mais curto do que o habitual, porque a Tesla limitou o período de empréstimo além do normal. Ainda assim, deu para chegar ao que importa: o modelo está melhor montado, usa materiais superiores, mas um problema antigo continua lá. Nas próximas linhas eu explico tudo, mas o essencial está neste vídeo:
Qualidade melhorada
A reputação de acabamento irregular da Tesla é um rótulo difícil de abandonar, mas, olhando para os lançamentos mais recentes, isso já não descreve o momento atual da marca. Aconteceu com a atualização do Model 3 (Highland) e se repete agora com o Model Y (Juniper): a qualidade geral deste modelo é alta.
O salto nos materiais é claro, e dá para perceber que o processo de produção está mais consistente do que nunca. Ainda assim, no controle de qualidade algumas coisas passam. A unidade do Tesla Model Y que dirigimos, mesmo com pouquíssimos quilômetros, já apresentava costuras rasgadas.
Nessas situações, entra em cena o suporte da Tesla, cuja confiabilidade e agilidade de atendimento vêm sendo bastante elogiadas. O mesmo vale para o sistema de infotainment.
É justamente um campo em que a distância para os rivais vem diminuindo ano após ano, com marcas tradicionais se apoiando no know-how de gigantes como Google e OpenAI. Basta ver Renault e Volvo (que usam sistemas com base Android) ou o Grupo Volkswagen e a Mercedes, que já colocam ChatGPT em seus modelos mais recentes.
Quando o assunto é espaço, como eu comentei no vídeo, o Tesla Model Y segue mandando muito bem. O porta-malas é enorme e a área para os ocupantes também impressiona. E há uma novidade relevante: os assentos rebatem eletronicamente.
Uma experiência melhor em estrada
A eficiência do conjunto elétrico e o gerenciamento das baterias - que antes ficavam muito à frente da concorrência e hoje já não estão tão distantes - levaram muitos consumidores a aceitar que o elétrico escolhido talvez não fosse o mais confortável, mas seria a opção mais “certa”.
Só que, atualmente, existem cada vez mais alternativas ao Tesla Model Y, e a marca comandada por Elon Musk sabe disso - pela primeira vez em muitos anos, as vendas totais caíram no mundo todo, exceto na China.
Por isso, no Model Y Juniper o chassi passou por uma leve revisão, e o acerto de suspensão também mudou. A evolução foi grande, embora ainda fique atrás de vários concorrentes. Os assentos, que agora contam com aquecimento e ventilação, ajudam bastante a equilibrar o jogo no quesito conforto.
Mas, como eu disse no vídeo, há um ponto que continuou sem solução: o raio de giro anacrônico. É “«apenas»” um defeito em um modelo cheio de qualidades, é verdade. Só que ele atrapalha de forma importante o dia a dia de quem usa o carro. Numa próxima atualização, isso precisa ser corrigido.
No restante, o Model Y Juniper praticamente não mudou - e nem precisava. Poucas marcas sabem extrair tanto da bateria quanto a Tesla, e nesta versão ela oferece 75 kWh de capacidade.
Força também não falta: nesta configuração dual motor, a potência passa de 500 cv e o 0-100 km/h é feito em 4,3 segundos (graças ao Acceleration Boost de série na Launch Series).
Em dinâmica, o Model Y continua muito correto. Empolga nas retas e, nas curvas, não decepciona. É um carro seguro e bem previsível.
Preço continua a ser argumento
A configuração de entrada do Model Y Juniper permaneceu nos 44 990 euros do modelo anterior. Com a bateria menor e tração traseira, a marca divulga 500 km de autonomia. Já há opções mais baratas, embora menos espaçosas, como o Renault Scenic E-Tech - com bateria de tamanho parecido e preço de 40 690 euros - ou o Skoda Enyaq 60, que custa 41 456 euros.
Daria para citar outros rivais - o novo Ford Explorer, por exemplo, ou o Xpeng G6 -, mas, seja qual for o comparativo, o preço do Model Y Juniper continua competitivo.
Neste vídeo, avaliamos a Launch Series, mas a melhor relação entre preço e equipamentos está na Long Range com tração traseira: a autonomia declarada passa de 600 km.
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