Os seis híbridos plug-in mais baratos do mercado abaixo de 45 mil euros

Os híbridos plug-in vêm ganhando espaço como uma alternativa de passagem rumo à eletrificação completa. Eles unem a praticidade de um motor a combustão com a chance de rodar 100% no modo elétrico em percursos curtos - principalmente na cidade. Por isso, é natural que cada vez mais montadoras invistam nesse tipo de conjunto.

Nos últimos tempos, a oferta aumentou bastante e hoje já inclui praticamente todos os tipos de carro, em vários segmentos. E, nos lançamentos mais recentes, a autonomia máxima em condução totalmente elétrica já consegue passar dos 100 km (ciclo combinado WLTP).

Mesmo assim, o preço continua sendo um dos pontos mais decisivos. Muitos híbridos plug-in ainda aparecem acima dos 50 mil euros, mas existem opções mais em conta. A seguir, reunimos os seis híbridos plug-in mais baratos do mercado, todos com preço de entrada abaixo de 45 mil euros.

Volkswagen Caddy - desde 33 682 euros

Único monovolume desta seleção, o Volkswagen Caddy surgiu na sua primeira geração em 1978, mas é a quinta geração - lançada em 2021 - que mantém o nome à venda.

Baseado na plataforma MQB, usada em diversos modelos do Grupo Volkswagen, o Caddy conta com vários recursos de segurança e assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, assistente de permanência em faixa e condução semiautônoma de nível 2.

Na configuração híbrida plug-in (a gasolina), o Caddy é oferecido com 150 cv (110 kW) de potência máxima, apoiados por um motor elétrico de 85 kW (116 cv). A bateria de 25 kWh viabiliza até 118 km de autonomia em modo 100% elétrico no ciclo WLTP.

O Volkswagen Caddy pode ser escolhido em duas carrocerias: a mais curta, com 4500 mm de comprimento e 1816 mm de altura, e a Caddy Maxi, com 4853 mm de comprimento e 1818 mm de altura.

MG HS - desde 37 969 euros

O MG HS é, hoje, o único híbrido plug-in (gasolina) da marca britânica e, curiosamente, figura entre as propostas mais acessíveis do mercado nacional.

O SUV utiliza um sistema híbrido que junta um motor 1.5 a gasolina de 143 cv a um motor elétrico de 135 kW (183 cv). Além disso, há ainda um gerador de 110 kW (150 cv), responsável por alimentar o motor elétrico. No fim, a potência combinada chega a 309 cv (227 kW), o que faz dele o carro mais potente deste guia. Veja em detalhes a seguir:

A bateria tem 21,4 kWh de capacidade, o bastante para entregar até 109 km de autonomia elétrica (WLTP).

Por dentro, o MG HS traz duas telas de 12,3″ (uma central e outra para o painel de instrumentos) e vem de fábrica com 13 sistemas de assistência ao motorista, incluindo frenagem automática de emergência, assistência de controle de velocidade, sete airbags e câmera 360 graus.

Com 4655 mm de comprimento e 1644 mm de altura, o espaço do porta-malas do MG HS é de 441 litros.

Peugeot 308 - 38 510 euros

Para quem quer algo mais compacto, o Peugeot 308 pode encaixar bem. Com 4367 mm de comprimento e 1441 mm de altura, ele oferece porta-malas de até 361 litros.

Em 2025, o Peugeot 308 passou por uma atualização relevante na variante híbrida plug-in (gasolina). O motor 1.6 PureTech a gasolina foi mantido, com opções de 150 cv (110 kW) ou 180 cv (130 kW), mas a parte elétrica foi modificada.

Agora, há um novo motor elétrico de 92 kW (125 cv) e uma bateria com 17,2 kWh. Assim, o Peugeot 308 híbrido plug-in passa a entregar 195 cv (143 kW) de potência máxima combinada. Nessa configuração, a autonomia elétrica no ciclo WLTP chega a 85 km. Confira todos os detalhes:

O interior é definido pelo i-Cockpit da Peugeot, com painel de instrumentos digital e uma tela central de 10″. No pacote de série, aparecem itens como controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go e sensores traseiros de estacionamento, além de vários outros recursos.

Opel Astra - desde 39 990 euros

Apesar de, no visual, parecer um carro completamente diferente, a verdade é que o Opel Astra é nada mais, nada menos, do que o «primo» alemão do Peugeot 308.

Em outras palavras, isso quer dizer que o compacto alemão usa a mesma plataforma (EMP2) e oferece o mesmo motor 1.6 PureTech a gasolina que, dependendo da versão, pode ser de 150 cv ou 180 cv.

Trabalhando junto a um motor elétrico de 81 kW (110 cv), o Opel Astra entrega potência máxima de 180 cv (132 kW) ou 225 cv (165 kW) - esta última no GSe, com aparência mais esportiva.

É na autonomia, porém, que o Astra perde «pontos». A bateria tem 12,4 kWh e, no ciclo combinado WLTP, assegura até 60 km.

Na cabine, o Opel Astra traz duas telas de 10″ e segue uma proposta de design mais tradicional do que a do 308. Em compensação, há botões físicos para funções como ar-condicionado e rádio. No equipamento de série, vale destacar os sistemas de ajuda à condução (ADAS) e o controle automático do farol alto, entre outros.

Volkswagen Golf - desde 40 817 euros

Se o MG HS é o mais potente desta lista, o Volkswagen Golf e-Hybrid é o que oferece a maior autonomia elétrica - promete até 143 km, graças a uma bateria com 19,7 kWh (úteis).

Depois de uma atualização recente, o Golf passou a usar o motor 1.5 TSI, com potência combinada que varia entre 204 cv (150 kW) na versão e-Hybrid e 272 cv (200 kW) no GTE, de proposta mais esportiva. Veja todos os detalhes:

Por fora, o Golf adota uma nova assinatura luminosa, mas as mudanças mais importantes estão no interior. A tela central é nova e ficou maior do que nunca, com 12,9″, fazendo parte do equipamento de série. Entre outros itens, o carro também traz ar-condicionado automático de três zonas e câmera de ré.

BYD Seal U DM-i - desde 41 495 euros

Fechando a lista, voltamos ao formato de SUV com o BYD Seal U DM-i. Ele utiliza um sistema híbrido plug-in que combina um motor a gasolina de 1,5 l com um motor elétrico. Juntos, entregam potência máxima de 160 kW (218 cv) e 300 Nm de torque.

A principal diferença, porém, está no tamanho da bateria e na autonomia elétrica, que variam conforme a versão: 18,3 kWh e 80 km ou 26,6 kWh e 125 km, respectivamente.

Se por fora o modelo herda do Seal a estética e a linguagem de design “Ocean Aesthetics”, por dentro ele se aproxima mais do Han e do Atto 3, com duas telas: uma para o painel de instrumentos (12,3″) e outra para o sistema de infoentretenimento (15,6″).