A geração 992 do eterno 911 acaba de ganhar, por enquanto, o integrante mais forte da família: o novo Porsche 911 Turbo S, disponível tanto na carroceria Coupé quanto Cabriolet. De forma curiosa, a marca alemã apresentou somente o Turbo S e deixou o Turbo “normal” para um anúncio posterior.
Para sustentar o posto de mais potente, o novo 911 Turbo S chega com 650 cv de potência e 800 Nm de torque - um avanço expressivo em relação ao 991, com mais 70 cv e 50 Nm.
Na prática, isso basta para lançar a nova máquina aos 100 km/h em 2,7 s (0,2 s mais rápido do que o antecessor) e para atingir 200 km/h em apenas 8,9 s, exatamente um segundo a menos do que o antigo 911 Turbo S. A velocidade máxima permanece nos 330 km/h - será que dá mesmo para precisar de mais?
Seis cilindros boxer, o que mais?
Segundo a Porsche, apesar de manter 3,8 litros de capacidade, o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S é um motor novo. Partindo da base do propulsor do 911 Carrera, esse boxer traz um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbos de geometria variável com aletas ajustáveis eletronicamente para a válvula de alívio; e injetores piezoelétricos.
Sobre o par de turbos de geometria variável, a marca explica que eles são simétricos, giram em sentidos opostos e também cresceram. A turbina passou de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor agora mede 61 mm, ou seja, 3 mm a mais do que antes.
Toda a força do seis cilindros boxer chega ao asfalto nas quatro rodas por meio de um câmbio de dupla embreagem PDK de oito marchas, em uma calibração específica para o Turbo S.
No acerto dinâmico, o novo Porsche 911 Turbo S já sai de fábrica com PASM (Porsche Active Suspension Management) e com a distância do solo reduzida em 10 mm. O sistema Porsche Traction Management (PTM) também evoluiu e agora consegue enviar mais força ao eixo dianteiro, chegando a 500 Nm.
Pela primeira vez, as rodas têm diâmetros diferentes conforme o eixo. Na dianteira, são 20″ com pneus 255/35; na traseira, 21″ com pneus 315/30.
Maior e mais distinto
Além de mais forte e mais rápido, o novo 911 Turbo S também aumentou de tamanho - algo que já havia aparecido na passagem do 991 para o 992. São 45 mm a mais de largura sobre o eixo dianteiro (com a bitola ampliada em 42 mm) e 20 mm extras sobre o eixo traseiro (bitola 10 mm maior), chegando a 1,90 m de largura total.
Por fora, ele se diferencia pelos módulos de luz duplos e traz, de série, faróis de LED matriciais com inserções em preto. O defletor dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até 15% a mais de carga aerodinâmica. As saídas de escapamento seguem a assinatura típica dos 911 Turbo, com formato retangular.
Na cabine, o destaque fica para o revestimento em couro, com aplicações de fibra de carbono e detalhes em Light Silver (prata). O sistema multimídia PCM é formado por uma tela sensível ao toque de 10,9″; o volante esportivo (GT), os bancos esportivos com ajuste em 18 direções e o sistema de áudio BOSE® com som envolvente completam o pacote.
Quando chega?
Os pedidos do novo Porsche 911 Turbo S Coupé e do Porsche 911 Turbo S Cabriolet já foram abertos, e a marca também divulgou quanto eles vão custar em Portugal. Os valores partem de 264 547 euros para o Coupé e de 279 485 euros para o Cabriolet.
Atualizado às 12:52 - Atualizámos o artigo com os preços para Portugal.
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