Após uma fase muito marcada pela eletrificação, a FIAT inicia 2026 com um reposicionamento mais pé no chão. A montadora italiana segue comprometida com os elétricos, mas volta a dar espaço aos motores a combustão e, principalmente, prepara um reforço de portfólio com modelos pensados para gerar volume.
FIAT 500 Hybrid volta com motor a combustão
O primeiro indício dessa virada é o retorno do FIAT 500 Hybrid. Apresentada em 2021 como exclusivamente elétrica, a geração atual do 500 se consolidou como um símbolo da transição energética da marca. Só que, depois de um começo de trajetória animador, as vendas despencaram e não voltaram a reagir.
Para mudar esse cenário, a FIAT fez algo inédito: adaptou seu compacto elétrico para receber um motor a combustão.
Mais do que um passo atrás, a mudança é um ajuste ao ritmo real do mercado. Assim, a partir de março, teremos em Portugal o 500 Hybrid com o já conhecido 1.0 Firefly mild-hybrid 12 V, entregando 65 cv. Ele custa 7000 euros a menos - os preços começam em 20 850 euros - em relação ao elétrico, e nós já o dirigimos. Confira as primeiras impressões ao volante:
Ainda assim, as maiores novidades da FIAT não giram em torno do 500 nem da família 500.
Panda é o novo pilar de crescimento da FIAT
A mudança mais profunda da FIAT está na linha Panda. O Grande Panda - já à venda - abre uma nova família de modelos que deve trazer mais sinergias e ganhos de escala, em dimensão global, aproximando como há muito não se via a FIAT europeia da sul-americana (seu mercado mais forte).
Essa nova família vai além de “apenas” novos carros. Ela marca o retorno da FIAT a projetos realmente globais, algo que a marca não fazia desde a era do Palio, nos anos 90. O Grande Panda, por exemplo, chega ao Brasil ainda este ano, e a família deverá crescer nos dois continentes com mais dois modelos. Por enquanto, eles são conhecidos apenas como Giga-Panda e Fastback.
Como no Grande Panda, os dois serão baseados na plataforma multi-energias Smart Car e não devem trazer surpresas na parte mecânica. Estão previstas versões eletrificadas (1.2 Turbo mild-hybrid 48 V) e 100% elétricas (44 kWh e 54 kWh), com alcances máximos na casa dos 400 km. A diferença estará principalmente na carroceria.
Giga-Panda e Fastback: formatos, posição e prazo de chegada
O Giga-Panda, como o nome sugere, será um Panda… gigante, com proposta de SUV. Ele será equivalente aos já conhecidos Citroën C3 Aircross e Opel Frontera, compartilhando a mesma base técnica e também a possibilidade de levar sete ocupantes.
Já o Fastback deriva diretamente do Giga-Panda, e o nome remete à silhueta de «SUV-Coupé».
O Fastback tem aparecido com frequência em testes de rua, mas deve ser o último a estrear, no segundo semestre. O Giga-Panda pode ser revelado ainda no primeiro semestre. Os dois passam a preencher, de forma indireta, o espaço deixado pelo Tipo, cuja produção foi encerrada em 2025.
FIAT menos ideológica e mais pragmática
A FIAT não desistiu dos elétricos, mas deixa de tratá-los como solução única - uma decisão estratégica que se espalhou por todas as marcas da Stellantis, com a convivência de diferentes alternativas. Junto disso, vem também uma ambição maior por volume, sobretudo na Europa.
A volta do 500 com motor a combustão é o primeiro movimento - a FIAT projeta 100 mil unidades por ano, quase cinco vezes mais do que hoje -, mas é no Grande Panda e nos próximos integrantes dessa família que está o investimento estrutural. Ao desenvolver modelos desde o início para várias regiões e diferentes tipos de propulsão, a FIAT volta a buscar escala global.
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