Audi RS 5: revelado o primeiro RS híbrido plug-in

O Audi RS 5 foi finalmente apresentado - e com ele chega um marco para a divisão RS: trata-se do primeiro RS híbrido plug-in da história. Para a marca, esse tipo de solução passa a ser peça-chave no futuro da linha RS.

Em vez de apostar numa virada imediata para carros 100% elétricos, a Audi preferiu uma etapa intermediária, usando a eletrificação para reforçar o desempenho sem abandonar por completo o motor a combustão.

Os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant inauguram essa tecnologia dentro da família RS, mas não vão ficar sozinhos por muito tempo. O próximo RS 6, por exemplo, já teve protótipos “flagrados” em testes. Veja:

2.9 V6 biturbo casado com elétrons

A Audi não está sozinha nessa estratégia entre as marcas de alta performance: Mercedes-AMG e BMW M também já recorreram a sistemas similares. No caso da Mercedes-AMG, a troca do V8 por um quatro-cilindros no C 63 S E-Performance gerou muita discussão, mas poucas vendas. O resultado? Foi confirmado oficialmente que sua retirada do mercado deve acontecer em breve.

Para o novo RS 5 e o RS 5 Avant, a Audi preferiu não correr esse risco. O 2.9 V6 biturbo foi mantido, mas recebeu atualizações e agora entrega 510 cv - 60 cv a mais do que no antigo RS 4/RS 5. A novidade é a companhia de um motor elétrico de 130 kW (177 cv) e 460 Nm de torque, instalado dentro do câmbio automático de oito marchas.

A potência combinada do sistema chega a 639 cv e 825 Nm, superando até os 630 cv da última RS 6 Avant - o que também ajuda a antecipar o que pode vir na sucessora híbrida plug-in.

O sistema quattro também traz detalhes específicos. Um deles é a vetorização de torque eletromecânica no eixo traseiro, feita por um pequeno motor elétrico dedicado exclusivamente a essa função - uma estreia mundial. Segundo a Audi, a divisão de tração entre dianteira e traseira pode variar de 70-30% a 15-85%, conforme as condições.

Para alimentar a parte elétrica, há uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis) instalada sob o assoalho do porta-malas, suficiente para oferecer até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico no ciclo combinado (WLTP).

Até aqui, os números impressionam. Mas existe outro dado impossível de ignorar: o peso. Como é esperado em um híbrido plug-in desse porte, os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant pesam 2355 kg e 2370 kg, respectivamente - 205 kg e 220 kg a mais do que a “irmã” RS 6.

Mesmo assim, o sprint de 0 a 100 km/h é feito em 3,6 segundos, e a velocidade máxima fica em 285 km/h. Resultados que seguem à altura do emblema RS.

E, já que frear forte é tão essencial quanto acelerar rápido, os RS 5 usam discos de aço com 420 mm de diâmetro na dianteira e 400 mm na traseira. Como opcional, há discos carbocerâmicos de 440 mm na dianteira e 420 mm atrás, com a vantagem de reduzir 30 kg nas massas não suspensas em relação aos discos de aço. Com esse conjunto, o RS 5 precisa de apenas 30,6 m para parar vindo de 100 km/h.

Um A5 (muito) mais agressivo

No visual - e considerando que se trata de um RS -, o RS 5 aparece mais largo, mais baixo e com uma postura claramente mais musculosa. Do A5, permanecem apenas o capô, o teto e a tampa do porta-malas. Os faróis dianteiros e traseiros ganharam assinaturas específicas, e a grade frontal aumentou para reforçar a presença na estrada.

Visto de lado, chamam atenção as rodas de 20” ou 21” (com pneus 285/35) e os para-lamas alargados, tanto na frente quanto atrás. Na traseira, há duas saídas de escape ovais XXL, agora posicionadas mais próximas do centro do para-choque.

Por dentro, não há acabamento em couro, mas há microfibra Dinamica, e as costuras em tom contrastante ajudam a diferenciá-lo de outros A5. Também entram em cena bancos esportivos com mais apoio lateral e para as pernas, além de um volante com base achatada e dois botões “RS” - como no Audi RS 3 atualizado -, permitindo alternar rapidamente entre modos de condução personalizados.

No restante, o interior é dominado por telas com tecnologia OLED. À frente do motorista, o cockpit digital traz um display de 11,9” para o painel de instrumentos, acompanhado por uma tela central de 14,5” e uma terceira de 10,9”, voltada ao passageiro. Vale notar que o software foi atualizado, com novos gráficos, usabilidade melhorada e desempenho superior.

Quando chega?

As primeiras unidades do Audi RS 5 e do RS 5 Avant 2026 devem começar a ser entregues na Europa durante o verão. Os preços para o mercado nacional ainda não foram divulgados.