O Sandero é o carro mais vendido da Dacia e fechou 2024 no topo do ranking de vendas na Europa e, pela primeira vez, também em Portugal.
A próxima geração só deve chegar em 2027, mas, durante o Salão de Bruxelas, David Durand, chefe de design da Dacia, antecipou à Autocar alguns pontos do que dá para esperar do modelo.
Questionado sobre a possibilidade de o Sandero virar um mini-SUV, Durand foi direto: “Não. Redesenhar, claro, mas a carroçaria vai manter-se a mesma (hatchback, carro com carroçaria de dois volumes e cinco portas)”.
À primeira vista, a dúvida pode soar estranha, mas faz sentido. Um dos principais rivais do Sandero, o novo Citroën C3, passou a adotar nesta geração uma silhueta de pequeno SUV. Além disso, cresce o número de carros que incorporam no visual elementos típicos de SUV e crossovers.
A própria Dacia vem caminhando nessa direção, até porque seus lançamentos mais recentes foram SUVs - Duster e Bigster -, que tendem a influenciar o restante da linha. Ainda assim, Durand garantiu que, apesar de a marca estar adotando um estilo mais robusto, não há um plano de transformar a Dacia em uma fabricante focada apenas em SUVs.
“O hatchback é o que os clientes precisam: um carro compacto, fácil de estacionar e que consome pouco. O hatchback é a melhor solução.”
David Durand, chefe de design da Dacia
Stepway ainda mais distinto a caminho?
Mesmo com a manutenção do formato do Sandero, vale lembrar o peso do Sandero Stepway, que funciona como uma espécie de versão crossover do modelo. Durand, porém, fez questão de destacar que o Stepway é tratado quase como um produto separado.
“Nos temos notado que os proprietários do Sandero nem olham para o Stepway. Ao mesmo tempo que quem vem comprar o Stepway, não olha para o Sandero. Estamos a falar de públicos diferentes, e temos de ter isso em conta”, concluiu.
Com isso, a próxima geração pode abrir espaço para o Stepway se afastar ainda mais do Sandero em termos de diferenciação. Só que há um limite: Durand ressaltou que criar dois carros totalmente distintos significaria dobrar o investimento - e isso acabaria aparecendo no preço final.
Dacia Sandero elétrico vai acontecer
Se o formato de carroceria do próximo Sandero parece praticamente definido, a outra grande questão gira em torno da eletrificação do compacto.
Hoje, a geração atual é oferecida apenas com motorizações 100% a combustão - sem sequer uma opção mild-hybrid. Em contrapartida, Jogger, Duster e Bigster já contam com versões híbridas. E, como acontece com outras marcas, a Dacia também precisa cumprir metas de emissões.
Durand não cravou se o próximo Sandero terá (ou não) motorizações híbridas, mas deu a entender que uma versão 100% elétrica é praticamente certa ao comentar o tema do design. Segundo ele, as diferenças visuais entre as variantes devem ser mínimas, afirmando à Autocar que “o facto de ser elétrico não significa que precise de um design especial”.
Vai continuar a ser muito barato
Outro ponto que tudo indica permanecer no foco é o preço baixo, um dos principais argumentos do modelo - inclusive quando a nova geração chegar em 2027.
Hoje, o Dacia Sandero segue como o carro mais barato à venda em Portugal, com valores a partir de 13 205 euros, enquanto o Sandero Stepway começa em 16 155 euros.
Fonte: Autocar
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