Hyundai IONIQ 6 N: o sedã elétrico N Performance cada vez mais extremo

Depois de colocar o IONIQ 5 no mapa dos elétricos apimentados, a Hyundai agora mira no público que ainda gosta de um bom sedã: o IONIQ 6 ganha o selo da divisão N Performance - e a proposta fica ainda mais radical.

Pode até haver sedãs elétricos mais potentes e mais rápidos no papel, mas poucos parecem tão “na veia” quanto o Hyundai IONIQ 6 N quando o assunto é foco em condução.

Do IONIQ 5 N, ele herda a cadeia cinemática - dois motores, um em cada eixo, que entregam até 650 cv (478 kW) e 770 Nm - e a bateria de 84 kWh, mas a autonomia ainda não foi divulgada. Em compensação, o novo IONIQ 6 N é mais rápido no 0–100 km/h: faz em 3,2 s (-0,2 s) e alcança 257 km/h de velocidade máxima.

Só que o Hyundai IONIQ 6 N vai além da receita básica. O centro de gravidade é mais baixo, a geometria da suspensão foi redesenhada e a carroceria recebeu reforços.

O conjunto de freios também evoluiu: discos maiores (400 mm na dianteira e 360 mm na traseira) e mais uso de regeneração.

Agressividade na dose certa

Por fora, o IONIQ 6 N deixa claro do que é feito. Ele fica 60 mm mais largo; na frente há uma grade (com aletas ativas) bem maior e um novo splitter. As saias laterais também mudaram, e entram em cena rodas exclusivas, forjadas, de 20″.

Na traseira, o visual sobe o tom com a adição de uma asa “pescoço de ganso” imponente - com opção de uma ainda maior - e um difusor de ar ampliado. Tudo o que foi acrescentado ou alterado tem função: ajuda na aerodinâmica ou na refrigeração, nada de enfeite sem propósito.

Indo para o interior, ele se diferencia dos outros IONIQ 6 com bancos esportivos, mais áreas revestidas em Alcantara e uma série de botões dedicados aos modos de condução e outras funções no volante, que também é específico. O painel digital ainda permite personalizar quais informações serão exibidas.

Playstation para o mundo real

O que realmente separa o IONIQ 6 N de outros elétricos é como ele traz a lógica do mundo digital para a experiência física - algo que já vimos no IONIQ 5 N. É quase como jogar Gran Turismo… só que na rua.

Como a maioria dos elétricos, ele não tem câmbio, mas o sistema N e-shift simula as trocas de uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas, com interrupções de torque, borboletas no volante e até reduções com “punta-tacco” virtual.

Em conjunto com o N Active Sound+, ele também pode “soar” como um carro a combustão, com três perfis sonoros (um deles inspirado em um caça).

A Hyundai N afirma que esses recursos, ao imitar a experiência de um motor a combustão, aumentam o envolvimento ao volante como nenhum outro elétrico - mas isso ainda divide os entusiastas. Você está de qual lado?

Mais fácil de concordar é o N Drift Optimizer, que promete transformar essa máquina de 2,2 toneladas (estimamos um peso semelhante ao do IONIQ 5 N) em uma máquina de drift.

Agora, em relação ao do IONIQ 5 N, ele traz mais parâmetros para ajustar o início da manobra, o ângulo e o nível de patinação das rodas. Parece a fórmula perfeita para aumentar a diversão - em proporção inversa à vida útil dos pneus.

Quando chega?

O Hyundai IONIQ 6 N deve chegar ainda este ano, mas a marca não anunciou uma data exata nem o preço. Como referência, o IONIQ 5 N custa praticamente 80 mil euros.