Hyundai IONIQ 5 N: as primeiras impressões do esportivo elétrico em 2024

Antes de torcer o nariz para a ideia de um esportivo elétrico, vale olhar para o que a Hyundai está aprontando em 2024. O Hyundai IONIQ 5 N chegou cercado de expectativa justamente por mirar quem gosta de dirigir de verdade - sem entrar no território dos hipercarros elétricos raros e absurdamente caros.

É fato que os elétricos já caíram no gosto de muita gente, mas ainda existe resistência entre os fãs de carros esportivos. A aceleração em linha reta costuma impressionar, só que, quando o assunto é sensação ao volante, interação e aquele “clique” emocional, muitos modelos ainda deixam a desejar.

O Hyundai IONIQ 5 N é uma tentativa (muito) séria de virar esse jogo. Ele foi revelado no verão passado e só chega em 2024, mas o Guilherme Costa já teve a chance de guiá-lo (ainda que rapidamente) na sempre exigente Angeles Crest Highway, em Los Angeles (EUA). Confira as impressões de condução:

Pode um elétrico ser um desportivo?

A missão certamente não foi simples: pegar o Hyundai IONIQ 5, um elétrico familiar bem competente, e transformá-lo numa máquina de condução de respeito. Ainda assim, é melhor não subestimar a divisão N da Hyundai - nem a competência e a sensibilidade de Albert Biermann.

Se você nos acompanha há algum tempo, já deve estar cansado de saber quem é Albert Biermann. O executivo que comandou a BMW M por muitos anos trocou de casa e foi para a Hyundai em 2014, e desde então virou um nome que dá o que falar.

Ele esteve na origem da divisão N da marca sul-coreana e, em grande parte por causa disso, hoje olhamos para uma divisão com menos de 10 anos como uma referência.

Ele convenceu logo de cara com o primeiro i30 N, um hot hatch exemplar em interação e dinâmica, e agora quer repetir a dose no mundo dos elétricos. O IONIQ 5 N é o resultado - e é impressionante - dessa ambição.

Potência, postura e… passagens de caixa

Quando as especificações do Hyundai IONIQ 5 N foram divulgadas, ficou claro na hora que ele era muito mais do que um simples “irmão” do Kia EV6 GT - com o qual divide a plataforma E-GMP -, modelo que também já tinha nos surpreendido pelo desempenho e pelas capacidades.

Albert Biermann e sua equipe, com mais de 100 engenheiros, não deixaram nada ao acaso no IONIQ 5 N. Tudo o que dava para alterar ou trocar foi, de fato, alterado e trocado.

Ele foi reforçado em 42 pontos e recebe um novo chassis - as vias são mais largas e ele também é 20 mm mais baixo -, além de nova direção, rodas e discos dianteiros gigantes (400 mm de diâmetro). E potência, muita potência.

Os dois motores elétricos (um por eixo) entregam até 650 cv de potência máxima combinada (modo Boost). É um número exagerado, mas que faz sentido aqui. Não será um carro leve; muito pelo contrário, deve passar com folga das duas toneladas. Mesmo assim, promete 3,4 s no tradicional 0–100 km/h (e 250 km/h de velocidade máxima).

E na prática, como isso se traduz? Recomendo ver o vídeo acima, mas sem “estragar” a surpresa: o Guilherme saiu desse contato rápido bastante impressionado.

Para chegar lá, este Hyundai IONIQ 5 N traz mais alguns “truques” de fábrica para responder às principais críticas que entusiastas fazem aos elétricos: falta de interação e, muitas vezes, de emoção - além da performance bruta em reta.

Por isso, a Hyundai N adicionou duas funções: o N e-shift e o N Active Sound +. Começando pelo segundo: como o nome sugere, ele emula o som de motores a combustão (neste caso, o 2.0 Turbo do i30 N até 8000 rpm) e também pode reproduzir sons mais… futuristas.

Antes de você “virar a cara” para sons artificiais, a outra função - o N e-shift - talvez seja a mais intrigante e pode acabar sendo determinante para definir o que serão os esportivos elétricos do futuro.

Isso porque ela simula uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas. Há até aletas atrás do volante para trocas manuais, dá para levar os motores ao “corte” e ainda existe um pequeno tranco entre uma troca e outra. Tudo em nome da interação homem-máquina.

Faz sentido? Não exatamente, já que até atrapalha a performance, como os responsáveis da Hyundai N admitem. Por outro lado, a experiência fica bem mais interativa e mais próxima da sensação que muitos associam a esportivos com motor a combustão. Vai convencer? Só o tempo dirá.

Veredito: Prometedor

Infelizmente, este primeiro contato foi bem curto. Ainda assim, as primeiras impressões ao volante foram muito positivas, e ficamos no aguardo de uma chance de passar bem mais tempo com o Hyundai IONIQ 5 N para chegar a um veredito mais definitivo.

Não apenas na estrada, mas também em pista. As baterias (84 kWh de capacidade) e o sistema de refrigeração receberam atenção especial dos engenheiros da Hyundai N, para aguentarem o uso mais pesado em circuito sem limitar a performance deste elétrico cheio de esteroides. É algo que também queremos comprovar (e muito) ao vivo.

Ainda não há data para a chegada do IONIQ 5 N ao mercado nacional, nem preço. Como referência, o Kia EV6 GT - o mais próximo do IONIQ 5 N - custa praticamente 81 mil euros.