Se fosse possível montar o 911 dos nossos sonhos, é bem provável que ele se parecesse muito com o novo Porsche 911 S/T, lançado para comemorar os 60º anos do lendário esportivo.
Na prática, o 911 S/T soa como um “extrato” do melhor que a geração 992 tem a oferecer. E já começa acertando em cheio ao juntar o visual mais discreto do 911 GT3 Touring ao motor do extremo 911 GT3 RS, tudo isso com um câmbio manual de seis marchas.
São 525 cv a 8500 rpm (510 cv no GT3 Touring) tirados do glorioso seis cilindros boxer 4,0 l aspirado, mas a linha vermelha só aparece a 9000 rpm - a trilha sonora tem tudo para ser épica…
Com isso, o 911 S/T passa a figurar entre os 911 mais potentes da história com câmbio manual, ficando atrás apenas dos 550 cv do Porsche 911 Sport Classic.
Para elevar o desempenho, a Porsche encurtou as relações e também “obrigou” sua nova criação a encarar uma dieta bem rigorosa.
O mais leve de todos os 911 da geração 992
Como era de se esperar, a fibra de carbono (CFRP, ou polímero reforçado com fibra de carbono) aparece em abundância: é ela que molda capô, teto, para-lamas, portas e até as entradas de ar.
Esse mesmo material também está presente na célula de segurança, na barra estabilizadora e no reforço do eixo traseiro. Nessa cruzada contra o peso, o sistema de esterçamento do eixo traseiro acabou “vítima”.
As rodas de fixação central (20″ na dianteira e 21″ na traseira) são de magnésio, e os freios PCCB (carbono-cerâmica) vêm de série. A bateria é de íons de lítio, os vidros foram aliviados e o isolamento acústico também foi reduzido.
E tem mais. Os engenheiros da Porsche criaram uma nova embreagem de baixo peso e adotaram um novo volante do motor monomassa. No conjunto, essas soluções cortam 10,5 kg da massa rotativa - e devem fazer “maravilhas” na forma como o seis cilindros sobe de giro…
O resultado de tudo isso? Apenas 1380 kg com todos os fluidos (sem condutor), o que transforma o novo 911 S/T no 911 mais leve da geração 992.
Isso representa 40 kg a menos que o 911 GT3 Touring (manual), 45 kg a menos que o 718 Cayman GT4 RS e 70 kg a menos que o “conquistador” 911 GT3 RS.
Dinâmica otimizada… para a estrada
Com 1380 kg para 525 cv, a relação peso/potência fica excelente: 2,62 kg/cv. E, mesmo sem a arrancada mais brutal dos outros GT3 equipados com PDK, os 3,7s no 0 aos 100 km/h nos parecem mais do que suficientes. A velocidade máxima de 300 km/h dá conta do recado… e sobra.
A Porsche faz questão de frisar que o 911 S/T foi pensado para entregar a melhor experiência de condução na estrada, e não na pista.
Ainda assim, o novo 911 S/T vira o primeiro 911 a combinar o eixo dianteiro com suspensão de duplos triângulos com o eixo traseiro multibraços sem função direcional.
O pacote aerodinâmico também segue uma linha bem discreta - nada de centenas de quilos de carga aerodinâmica como nos outros GT3. No 911 S/T, há apenas uma “Gurney flap” no aerofólio traseiro retrátil.
Quanto custa?
O novo Porsche 911 S/T já pode ser encomendado, com preço a partir de 372 048 euros. Para quem estiver cogitando, vale lembrar que a produção será limitada a 1963 unidades (em referência ao ano de lançamento do 911).
Também há, como opcionais, o Pacote Heritage Design (18 093 euros) e o Chronograph 1 – 911 S/T (12 352 euros).
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