Há carros que não precisam de introdução - e o Nissan Skyline GT-R R33 é um deles. Ainda assim, mesmo dentro da família GT-R, algumas versões ganharam status de lenda, e o Nismo 400R se encaixa perfeitamente nesse seleto grupo.
Motor RB-X GT2 e o fim do “acordo de cavalheiros”
Apresentado em 1996, o Nismo 400R foi criado com um objetivo bem definido: provar até onde o R33 poderia chegar quando livre das limitações do “acordo de cavalheiros” japonês, que impunha um teto de 280 cv nos modelos vendidos no Japão.
O resultado veio sem rodeios: 400 cv - número declarado de forma explícita e que acabou batizando o carro. Para atingir essa marca, o consagrado RB26DETT, seis cilindros em linha biturbo de 2,6 litros, passou por uma revisão profunda a ponto de receber um novo nome: RB-X GT2.
A cilindrada subiu de 2,6 para 2,8 litros, com a adoção de um virabrequim novo, além de pistões, bielas e turbocompressores maiores. O trabalho ficou a cargo da Reinik, a mesma responsável pelos motores dos GT-R de competição do Grupo A.
Chassi, escape e reforços estruturais do Nismo 400R
As mudanças não se limitaram ao conjunto mecânico. Em relação aos GT-R de fábrica, o Nismo 400R trazia molas específicas e amortecedores Bilstein, reduzindo a altura em relação ao solo em cerca de cinco centímetros. Também havia um sistema de escape retrabalhado e diversos reforços estruturais, deixando o carro mais direto, mais rígido e com uma proposta ainda mais focada.
No visual, as alterações eram difíceis de ignorar: para-lamas alargados, para-choque dianteiro exclusivo, saias laterais mais marcantes e um spoiler traseiro que fazia o 400R se destacar de longe.
Em paralelo, o capô era de fibra de carbono e, para fechar o pacote, o esportivo japonês usava rodas Nismo LM-GT1, que ressaltavam o seu «músculo».
Só foram feitas 44 unidades
A ideia inicial era produzir 100 exemplares, mas apenas 44 Nismo 400R foram finalizados - e 41 deles aparecem registrados no Registro do GT-R. Cada unidade foi montada à mão na fábrica de Omori, no Japão, e seus componentes exclusivos nunca foram comercializados separadamente, o que torna praticamente impossível reproduzir um 400R.
Leilão em Amelia Island e estimativa de preço
Agora, quase três décadas depois, a mistura de raridade, linhagem técnica e peso cultural começa a aparecer com força no mercado.
Um exemplo é este carro de 1996, que será leiloado pela Broad Arrow Auctions durante o evento de Amelia Island (6 e 7 de março), com valor que pode chegar a 1,1 milhões de dólares (cerca de 932 mil euros na cotação atual).
É a oitava unidade produzida, com pouco mais de 16 mil quilômetros rodados e também um dos raros exemplares fora do Japão - combinação que ajuda a explicar a valorização.
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