O sofisticado Hyundai Kauai reforça sua proposta futurista com o pacote N-Line e a presença de um sistema híbrido.
A nova geração do Hyundai Kauai estreia um visual tão voltado ao futuro que dá a impressão de ter voltado no tempo - como um DeLorean em De Volta para o Futuro. Só falta (por enquanto) a capacidade de voar, porque, em evolução, ele já deixa o modelo anterior a uma distância enorme.
No design, o novo Hyundai Kauai parece ter avançado duas - talvez até três - gerações de uma vez. A assinatura luminosa das luzes de condução diurna, tanto na dianteira quanto na traseira, é uma das responsáveis por esse efeito. Mesmo assim, os faróis principais continuam posicionados mais abaixo e nas extremidades de cada para-choques.
Se o aspecto mais esportivo chamou sua atenção, é porque o carro das imagens - e que tivemos a oportunidade de avaliar - é o N-Line. Ele já traz para-choques exclusivos e rodas de 18” de diâmetro. A carroceria bicolor aparece apenas como opcional, e, na prática, a pintura é a única opção disponível. Aqui, isso resulta numa combinação bem interessante com o tom cinza Cyber Gray.
O crescimento nas dimensões, por outro lado, é menos óbvio do que o visual futurista - mas está lá. O comprimento passou para 4,385 metros e a largura ficou em 1,825 metros. Mais importante, a distância entre eixos também aumentou alguns centímetros e agora soma 2,66 metros.
Espaço a bordo ainda mais amplo
Essa mudança se reflete diretamente no interior: o espaço ficou maior e o carro passa a estar pronto para levar a família inteira. E isso inclui o Doc Brown e até o fiel Einstein, sem esforço. No banco traseiro, sobra espaço para as pernas em relação aos assentos dianteiros e também há boa folga para a cabeça. Em largura, até dá para acomodar três passageiros na segunda fileira, mas sempre vai ter alguém reclamando de algum detalhe.
Em compensação, assim que abrimos a porta e entramos na posição do motorista, fica claro que o Hyundai Kauai também deu um salto enorme por dentro. O traço mais moderno desta geração tem pouca ou nenhuma ligação com o anterior. Em vez disso, o novo Kauai sobe ao mesmo nível dos modelos mais recentes da marca sul-coreana.
Futurista por fora e sem destoar por dentro
Tanto o painel de instrumentos quanto a tela central do sistema multimídia têm 12,3” de diagonal e alta resolução. Ainda assim, vários comandos seguiram (e ainda bem) com botões físicos. Assim, durante a condução, não é preciso tirar os olhos da via por muito tempo.
Menos intuitivo é o novo seletor do câmbio instalado no lado direito da coluna de direção, numa solução semelhante à do Hyundai IONIQ 6, por exemplo. Exige um período de adaptação, principalmente em manobras, e essa configuração by-wire nem chegou a liberar espaço no console central. No lugar do comando do câmbio, ficou o seletor rotativo dos modos de condução.
Lá atrás, o porta-malas também ganhou capacidade e agora oferece 466 litros - ou seja, exatamente o mesmo valor das versões que não trazem sistema híbrido.
O fato de a bateria ficar acomodada sob o piso da cabine acaba não “roubando” volume do porta-malas e ainda preserva o compartimento sob o assoalho, ideal para itens menores. Ainda assim, fica a recomendação: nada de transportar plutônio - até porque o Hyundai Kauai HEV precisa apenas de gasolina.
Já deu para ouvir!
Ao dirigir o novo Hyundai Kauai, bastam poucos minutos para começar a se irritar com a quantidade de alertas sonoros emitidos pelo sistema, além das correções na direção, vibrações e afins…
Mesmo adotando um estilo de condução digno de exame de autoescola, ainda assim surgem sinais acústicos de todo tipo, indicando que as vias para as quais o sistema foi calibrado são bem diferentes das portuguesas.
Para equilibrar, o Hyundai Kauai oferece uma seleção de sons inspirados na natureza, como um “dia de chuva” ou um “momento de meditação”, entre outros. Porém, mesmo que você desligue todos os avisos, na viagem seguinte eles voltam a ficar ativos novamente por padrão.
Apesar de insistir em sugerir que o motorista está fazendo tudo errado e precisa de lembretes o tempo todo, o Hyundai Kauai evoluiu bastante na parte dinâmica. Nos poucos momentos em que eu o “convenci” a não ser tão comportado, ele mostrou boa presença na estrada, com movimentos bem controlados e previsíveis.
Híbrido como vantagem
A existência desta versão N-Line, porém, é essencialmente estética: sob o capô há “apenas” um conjunto híbrido, combinando um motor elétrico com um 1,6 litros a gasolina. No total, a potência combinada chega a 141 cv - mais do que suficiente para um SUV familiar voltado à tranquilidade, especialmente quando se roda em ambiente urbano.
Nas ruas e avenidas da cidade, o sistema híbrido faz todo sentido e tenta manter o Hyundai Kauai em modo 100% elétrico na maior parte do tempo.
Os três níveis de regeneração disponíveis ajudam a devolver parte da energia à bateria e, em situações como manobras, por exemplo, o deslocamento acontece sempre com o motor a combustão desligado. E nunca, nunca mesmo, será preciso esperar um relâmpago para alimentar o sistema híbrido, já que tudo funciona de forma automática.
Na cidade, as médias de consumo conseguem até cair abaixo da marca dos cinco litros. Porém, com alguns quilômetros de rodovia e temperaturas que quase impedem desligar o ar-condicionado, a média final deste teste acabou ficando em 5,7 l/100 km.
Equipamento completo
No nível N-Line, o Hyundai Kauai já vem com praticamente tudo o que dá para incluir de série, já que esta é a opção de topo da linha. Não faltam os para-choques com apelo mais esportivo, nem os detalhes em vermelho na cabine.
Para esta versão, o único opcional disponível é mesmo a pintura metalizada - e nem há como adicionar um “condensador de fluxo”, que foi, afinal, a solução encontrada por Doc Brown para permitir ao DeLorean viajar no tempo.
Neste início de comercialização, o novo Hyundai Kauai N-Line híbrido tem preço de campanha de 39.500 euros. Basta acrescentar as despesas de legalização e transporte para levar um Hyundai Kauai para casa neste espaço-tempo.
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