Nova BMW M5 Touring: retorno após 17 anos com 727 cv e 2550 kg

Rafael Monteiro de Almeida • May 20, 2026 14:23

Foi necessário esperar 17 anos para voltar a ter uma nova BMW M5 Touring. Só esse intervalo já faz desta geração algo especial - afinal, até aqui, tinham existido apenas duas.

Agora que ela aparece por completo pela primeira vez, dá para dizer sem rodeios: a nova M5 Touring é enorme, passa imponência e… é pesada.

Depois do bom desempenho comercial da BMW M3 Touring - que o Guilherme Costa já testou em vídeo - a marca de Munique decidiu levar uma receita parecida para a perua do Série 5, e o resultado está aí.

Estamos falando de mais de cinco metros de comprimento e quase dois metros de largura. E, por causa do conjunto híbrido plug-in e de todas as soluções técnicas embarcadas, ela registra expressivos 2550 kg na balança (40 kg a mais que o sedã).

Para colocar esse número em perspectiva, basta lembrar que a BMW i5 M60 xDrive Touring 100% elétrica, com bateria de 83,9 kWh de capacidade, pesa “apenas” 2425 kg - ou seja, 125 kg a menos.

A mais potente de sempre

Escapar do peso não é uma opção: já havia sido assim com o M5 sedã e também com o XM Label Red, que declara 2795 kg. Mas a M5 Touring está longe de se resumir a isso.

Isso porque esta é a primeira M5 Touring da história a trazer eletrificação e, ao mesmo tempo, já assume o posto de perua de produção mais potente que a BMW M já fez.

O conjunto combina um V8 biturbo de 4,4 l, com 585 cv, e um motor elétrico de 145 kW (197 cv) integrado ao câmbio automático M Steptronic de oito marchas. Com isso, a nova BMW M5 Touring anuncia 727 cv de potência máxima combinada e 1000 Nm de torque máximo.

Com esses números enviados às quatro rodas, esta “super perua” consegue ir de 0 a 100 km/h em 3,6s (0,1s mais lenta que o M5 sedã) e chegar a 305 km/h (com o opcional M Driver’s Package).

Seguindo nas comparações, agora com a concorrência, a atual Audi RS 6 Avant GT é 0,3s mais rápida na arrancada de 0-100 km/h, mesmo ficando 97 cv abaixo em potência. Em compensação, ela é quase 400 kg mais leve…

Até 67 km elétricos

Quanto ao sistema híbrido em si, dá para dizer que ele é, em essência, o mesmo já conhecido do M5 sedã e que, por sua vez, segue uma linha semelhante à aplicada no XM Label Red.

Em outras palavras, quem alimenta o motor elétrico é uma bateria com 18,6 kWh de capacidade útil, que permite à BMW M5 Touring declarar autonomia em modo elétrico de até 67 km.

Naturalmente, mais do que uma missão ecológica, esse componente elétrico tem como principal objetivo elevar o desempenho - até porque, no modo elétrico, a velocidade fica limitada a 140 km/h. E, como sabemos, isso é pouco para o habitat natural desta perua: a Autobahn.

Quando a carga termina, vale registrar que essa bateria aceita recarga de até 11 kW em corrente alternada (AC).

Tratamento VIP

Como era de se esperar - e seguindo a linha do sedã -, esta M5 Touring recebe várias soluções específicas, ausentes nas versões mais “comuns” do Série 5.

Para começar, a BMW M5 Touring traz de série um diferencial autoblocante ativo no eixo traseiro, além de amortecedores com ajuste de rigidez variável.

O sistema de tração integral M xDrive conta com modos dedicados, como 4WD, 4WD Sport e 2WD. Neste último, é possível desligar completamente o controle de estabilidade e direcionar todo o torque do V8 e do motor elétrico exclusivamente para as rodas traseiras.

Somando a isso, para quem busca algo ainda mais especial, há freios carbocerâmicos como opcional, rodas forjadas e, claro, um catálogo completo de peças específicas assinadas pela BMW M Performance, para reforçar ainda mais o apelo esportivo desta perua.

Espaço para tudo

No visual externo e no interior, ela é praticamente igual ao que já havíamos visto no BMW M5 sedã - com as diferenças óbvias na seção traseira da carroceria, que adota a forma mais familiar típica das peruas.

Por isso, o resultado é um habitáculo mais generoso, tanto para quem vai atrás quanto, principalmente, no porta-malas (de 500 l a 1630 l).