O Volkswagen Golf GTI Edition 50 acaba de acrescentar mais um capítulo brilhante à trajetória da marca alemã: ele virou o Volkswagen de produção mais rápido de todos os tempos em Nürburgring. Nada mal para um carro que acabou de comemorar 50 anos de existência - já vimos muita “crise de meia-idade” bem menos divertida.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 em Nürburgring: recorde histórico
O feito impressiona ainda mais porque ele baixou em seis segundos a marca do Golf R 20 Years Edition. Mesmo assim, por mais forte que seja o cartão de visitas, a coroa segue muito bem protegida - e quem está no trono não dá sinais de que pretende sair.
Como era de se esperar, estou falando do Honda Civic Type R, que continua sendo o tração dianteira mais rápido de todos os tempos no lendário “inferno verde”: 7min44,881s contra 7min46,13s.
Dá vontade de acreditar que este Golf GTI Edition 50 não se resume a eficiência em pista: a potência extra e as mudanças no chassi prometem transformá-lo - esperamos - em um dos melhores GTI de sempre. Só que, no fim das contas, sempre vai aparecer alguém para lembrar que ele terminou pouco mais de um segundo atrás do japonês mais endiabrado do segmento - e que ainda fez isso com câmbio manual.
Honda Civic Type R: o “último dos moicanos”
Pouco mais de um segundo não é praticamente nada em um circuito com mais de 20 quilômetros. Ainda assim, o dado reforça mais uma vez que o Civic Type R não é um adversário comum.
Desde a primeira vez que guiamos o carro, no Circuito do Estoril, ficou claro para nós que esse samurai cumpre, com rigor, todos os requisitos do manual do hot hatch perfeito.
Mais do que uma simples disputa contra o cronômetro, esse recorde do Civic Type R funciona como símbolo de resistência. É um grito de guerra e uma bandeira levantada para todos os puristas da combustão.
O canto do cisne dos hot hatches a combustão
Tudo indica que este pode ser o último Civic Type R com motor exclusivamente a combustão. Se isso se confirmar, talvez estejamos diante do último grande hot hatch puramente térmico. Um verdadeiro canto do cisne antes da eletrificação tomar conta de vez.
O futuro é pesado
O desenho do futuro dos hot hatches já está sendo traçado: eletricidade, torques monstruosos, tração integral e modos de drift que parecem saídos de um videogame. Mas será que vai existir alma no processo?
Carros como o Hyundai IONIQ 5 N sugerem que sim, embora com exageros: potência demais (o dobro deste Golf GTI Edition 50 ou do Civic Type R), peso demais (quase 2,3 t) e dimensões grandes demais.
Mais abaixo no mercado, mantendo duas rodas motrizes, ainda dá para enxergar esperança em modelos como o Alpine A290 ou até o Abarth 600e. Só que, quando o assunto é performance, a distância a percorrer continua grande.
A verdade é que, hoje, nenhum elétrico equivalente consegue ser tão eficaz e tão rápido quanto este Honda Civic Type R. E a explicação quase sempre passa pelo peso - um dos maiores inimigos dos elétricos, especialmente daqueles que tentam entregar uma condução mais envolvente.
Por isso, embora a Volkswagen mereça parabéns por ter feito o GTI mais rápido de sempre, o rei segue sendo japonês. Só não vale tratá-lo como o vilão que estragou a festa de 50 anos do Volkswagen Golf GTI. Afinal, o principal argumento do GTI nunca foi a velocidade pura, o máximo de eficácia dinâmica ou o tempo de volta.
Sempre foi o fato de tudo isso chegar na forma de um carro “normal”, capaz de encarar as tarefas mais banais, com a mesma versatilidade de um Golf TDI.
E isso ninguém vai conseguir tirar dele. Por isso, só dá para encerrar de um jeito: Longa vida ao GTI!
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