Dacia Spring 2026 com 100 cv: novidades e primeira avaliação

Agora com 100 cv, o Dacia Spring consegue encarar um trecho de rodovia e uma ultrapassagem com bem mais confiança.

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Quase tudo já foi falado sobre o Dacia Spring: um elétrico compacto, de preço acessível e que dá conta do recado com honestidade na rotina de casa para o trabalho.

Para muita gente, ele acabou sendo a porta de entrada para a eletrificação total - até porque, ano após ano, segue como o carro elétrico novo mais barato à venda no nosso país.

Por isso, não chega a surpreender que ele já tenha acumulado praticamente 200 mil unidades vendidas na Europa desde a estreia, em 2021. Dando para gostar mais ou menos da ideia, o Spring virou um verdadeiro caso de sucesso.

Só que o mercado mudou - e o que os clientes esperam também. Afinal, se em 2021 o Spring praticamente não tinha concorrência entre os elétricos novos até 20 mil euros, hoje o cenário já é diferente. Sem contar que a oferta de seminovos cresce e melhora a cada ano.

A Dacia sabe disso tão bem quanto nós e, por isso, promoveu uma atualização importante em 2024: visual externo renovado, uma transformação no interior, mais conforto ao rodar e um preço ainda mais baixo. Dá para ver o modelo em detalhe (por dentro e por fora) neste vídeo.

A aposta deu fôlego novo ao carro, e isso apareceu imediatamente nos números: além de liderar o segmento na Europa, o Spring se tornou, em 2025, o elétrico mais vendido para clientes particulares em Portugal, com 715 emplacamentos (mais 220% do que em 2024).

Mas a marca romena quer ir além. E apresentou o que pode ser a atualização final do Spring, que em breve ganhará a companhia de outro elétrico pequeno, baseado no Twingo da "irmã" Renault.

Mais potência, bateria nova, plataforma revisada e, pela primeira vez… uma barra estabilizadora. No papel, tudo aponta para o melhor Spring de sempre. Mas será que é isso mesmo? Fomos dirigir e encontrar a resposta.

Melhor em (quase) tudo

Mesmo sendo uma atualização anual, o Dacia Spring da linha 2026 avançou em vários pontos - e alguns deles são bem relevantes, como você já vai notar.

De cara, ele estreia dois novos motores elétricos: um de 52 kW (71 cv) e outro de 75 kW (102 cv). Além disso, traz 20% a mais de torque (total de 137 Nm) entre 80 km/h e 120 km/h.

Pode parecer pouco, mas vale lembrar que o primeiro Spring não passava de 33 kW (45 cv). Ou seja: a potência mais do que dobrou - e isso é notícia. Eu sei: são "apenas" 100 cv, e isso não impressiona ninguém. Só que, considerando que o Spring pesa pouco mais do que uma lata de atum (1069 kg), esse ganho realmente aparece na prática.

O carro fica mais esperto, mais seguro e também mais versátil. Com mais potência, o Spring finalmente se sente à vontade fora da cidade: já não sofre para encarar um pedaço de rodovia nem uma ultrapassagem mais exigente. E, no trânsito urbano, está mais ágil do que nunca.

Mas a novidade que eu mais comemoro é a adoção de uma barra estabilizadora (de série em todas as versões), junto de uma nova calibração de molas e amortecedores e de uma melhora na assistência do sistema de freios.

O resultado é um carro mais estável e "bem assentado" em curva, com menos inclinação da carroceria - o que deixa a condução mais natural, segura e previsível.

Autonomia continua a ser questão

Outra mudança importante está na bateria, que é completamente nova: antes, ela usava química NMC (níquel, manganês, magnésio) e tinha 26,8 kWh de capacidade; agora passa a ser LFP (fosfato de ferro-lítio), com "apenas" 24,3 kWh.

Ainda assim, apesar de a capacidade ter caído, a autonomia homologada (ciclo WLTP) praticamente não mudou entre as duas: 225 km no novo Spring contra 228 km no anterior. A explicação está nos consumos anunciados de só 12,4 kWh/100 km.

Dito isso, se a Dacia continuar escolhendo não aumentar a capacidade (neste caso, até reduziu), fica difícil "arrancar" mais quilômetros. E essa autonomia é curta. De um lado, temos um carro mais completo e mais capaz; do outro, segue sendo um elétrico com raio de ação limitado.

Basta olhar o exemplo do Renault Twingo, que com uma bateria LFP de 27,5 kWh de capacidade consegue rodar até 263 km com uma única carga.

E os carregamentos?

Aqui também houve avanço, embora comedidos: a recarga em corrente contínua (DC) continua opcional, como antes, mas o teto de potência subiu de 30 kW para 40 kW. Isso permite carregar de 20% a 80% em 29 minutos.

Já na corrente alternada (AC), o limite segue em 7 kW, como no Spring anterior. Porém, por causa da gestão da nova bateria LFP, a Dacia conseguiu cortar 40 minutos no tempo de carga de 20% a 100%: agora leva 3h20 min.

Abaixo dos 20 mil euros

O Dacia Spring está mais acertado e mais completo do que nunca - disso eu não tenho dúvida. Mas ele ainda carrega limitações típicas de um modelo do segmento A (subcompactos urbanos), seja elétrico ou a combustão.

No caso do Spring, o ponto que mais pesa acaba sendo a autonomia - provavelmente o seu maior "calcanhar de Aquiles" -, especialmente para quem não tem mais nenhum carro na garagem.

Como quase sempre acontece, é uma questão de expectativa. Se você procura um elétrico para rodar várias centenas de quilômetros por semana, dificilmente o Spring será a resposta.

Por outro lado, se a intenção é ter um 100% elétrico para "despachar" os 30-40 quilômetros até o trabalho, com possibilidade de carregar em casa e sem grandes exigências de espaço, então este Dacia segue sendo uma alternativa que vale considerar.

É verdade que esta nova versão, com 100 cv, ainda não tem preço fechado para Portugal (os pedidos só abrem no fim do mês), mas já se sabe que ficará abaixo da barreira dos 20 mil euros.

E se, antes, isso podia ser um trunfo, agora pode complicar, porque é nessa faixa que também aparece o preço de um dos modelos mais comentados do segmento: o "primo" Renault Twingo.

Ainda não dirigi o Twingo, mas já fui vê-lo de perto em Paris, e ele tem um "fator wow" que o Spring não tem. Mas tire suas próprias conclusões.

No fim das contas, eu sei que quase sempre será uma questão de gosto pessoal. Mas, sabendo que muita gente chega ao segmento A por causa do orçamento, para mim o Twingo sai na frente por ser mais desejável, mais divertido e… mais cool. Mesmo que o Spring continue entregando uma relação preço/qualidade/funcionalidade quase imbatível entre os elétricos novos.

Veredito