Defender Octa: o Defender mais extremo de todos

Com a Defender agora funcionando como marca própria - e o nome Land Rover ficando de lado -, o novo Octa passa a ocupar o topo da linha, como a interpretação mais extrema do Defender até hoje.

Ele parte do 110 (a carroceria intermediária da família) e nasce com uma missão objetiva: ser o Defender mais competente já feito e entregar o máximo prazer ao volante, tanto no asfalto quanto no fora de estrada.

Visual mais largo, mais alto e pronto para encarar água

Por fora, o Defender Octa se destaca pelo conjunto mais parrudo, com carroceria 68 mm mais larga e vão livre do solo aumentado em 18 mm. Também traz para-choques exclusivos e para-lamas alargados, o que melhora os ângulos de ataque e de saída. A capacidade de travessia em água também evoluiu e agora chega a um metro.

Para colocar toda essa proposta no chão, além dos pneus de uso misto com 33″ de diâmetro e rodas de 22″, o Octa estreia a suspensão com tecnologia 6D Dynamics e interligação hidráulica. A promessa é controlar melhor os movimentos da carroceria, tanto laterais quanto longitudinais.

Não é só isso: vários componentes do conjunto de suspensão foram revistos, já que a dinâmica precisa estar à altura de qualquer tipo de piso. Entre as atualizações estão amortecedores semiativos com três válvulas por unidade, capazes de gerenciar compressão e retorno de forma contínua e independente em cada roda.

No fora de estrada, a prioridade foi maximizar a articulação dos eixos - garantida por braços triangulares mais longos e reforçados, com pouca interferência das barras estabilizadoras. No asfalto, o foco passa a ser estabilidade para entregar o melhor desempenho, sem deixar o conforto em segundo plano.

O V8 obrigatório do Defender Octa

Para alcançar o nível de desempenho esperado, a Defender recorreu ao já conhecido 4.4 V8 biturbo - de origem BMW -, mas aqui com números bem mais altos de potência e torque: 635 cv e 750 Nm. Isso representa 135 cv e 140 Nm a mais do que nos outros Defender V8. O conjunto ainda é acompanhado por um sistema mild-hybrid.

Com câmbio automático de oito marchas e tração integral permanente, o Defender Octa deixa claro que não é apenas robusto: ele é muito rápido. Vai de 0 a 100 km/h em 4,0s, e a velocidade máxima chega a 250 km/h.

Para coordenar os sistemas do carro e explorar o V8 da melhor forma, o Defender Octa traz um seletor com três modos de condução. O Comfort é o padrão para começar qualquer viagem e o mais indicado para rodar de forma convencional.

Quando a ideia é dirigir de maneira mais esportiva no asfalto, entra o Dynamic, que reduz os movimentos da carroceria em cerca de 67%, deixa a direção um pouco mais pesada e abre as válvulas do escapamento para evidenciar a sonoridade do V8.

Ao deixar o asfalto, uma pressão mais longa no mesmo comando ativa o modo Octa. Nesse ajuste, o maior curso da suspensão é liberado, a tração passa a priorizar as rodas traseiras e o sistema de freios adota um mapeamento próprio para superfícies mais «soltas», como terra ou lama.

Por que Octa?

Se a mesma dúvida ficou no ar, a explicação é que o nome Octa foi inspirado no “mineral mais resistente e desejável do mundo - o diamante -, e no seu formato octaédrico que lhe confere um visual e uma durabilidade distintos”.

Essa referência também aparece como elemento gráfico e em um emblema próprio, aplicado no pilar C como assinatura. Ele combina um diamante preto brilhante com um disco de titânio trabalhado com jatos de areia.

No primeiro ano de produção do Defender Octa, haverá ainda a versão Edition One, com detalhes exclusivos. O destaque vai para o tom Faroe Green fosco da carroceria e para as peças em fibra de carbono, feitas com matérias-primas recicladas. Por dentro, aparecem novos bancos esportivos com encostos de cabeça integrados e revestimentos em poliuretano, 30% mais leve que o couro tradicional.

Quando chega?

O Defender Octa será revelado oficialmente na próxima edição do Festival de Velocidade de Goodwood, marcada para acontecer entre 11 e 14 de julho. As encomendas serão abertas em 31 de julho.

Quanto aos preços, o Defender mais radical da linha também cobra caro: o valor inicial é de 244 262 euros. Na Edition One, é preciso somar quase 20 mil euros.