Depois de anos de rumores - e de algumas fotos de testes pelo caminho - a Ferrari finalmente divulgou os primeiros dados técnicos do Elettrica, o primeiro carro 100% elétrico da história da marca.
As informações vieram a público durante o Capital Markets Day 2025 e simbolizam a abertura de uma nova fase para a fabricante de Maranello. Com mais de 1000 cv em modo boost e aceleração de 0 aos 100 km/h em apenas 2,5s, o Elettrica chega com a ambição de mudar o patamar do desempenho entre os elétricos.
A própria Ferrari reforça que só colocaria um modelo elétrico na rua quando a tecnologia conseguisse entregar o nível de performance e de emoção ao volante que ela exige. Pelo visto, esse ponto de maturidade já foi atingido.
Plataforma e construção em Maranello do Ferrari Elettrica
O Elettrica foi concebido sobre uma base totalmente nova, criada do zero em Maranello. Tanto o chassi quanto a carroceria utilizam 75% de alumínio reciclado, o que, segundo a marca, representa uma diminuição de 6,7 toneladas de CO2 por unidade produzida.
O conjunto conta com quatro motores elétricos - dois em cada eixo - e potência total acima de 1000 cv. Mesmo com tração nas quatro rodas, o sistema permite desacoplar o eixo dianteiro, fazendo com que o Elettrica passe a operar como um carro de tração traseira.
Bateria de 122 kWh, arquitetura de 800 V e recarga a 350 kW
Para sustentar esse pacote, há uma bateria com capacidade bruta de 122 kWh e densidade energética recorde de 195 Wh/kg. A arquitetura é de 800 V e, de acordo com o comunicado da Ferrari, todo o sistema foi desenvolvido integralmente pela própria marca.
Integrada à estrutura do assoalho, a bateria ajuda a reduzir o centro de gravidade em cerca de 80 mm quando comparado a um modelo de características semelhantes, porém equipado com motor a combustão. Na recarga rápida, a potência pode chegar a 350 kW, enquanto a autonomia supera os 530 km (WLTP).
Um Ferrari elétrico que continua a “falar italiano”
Como em qualquer Ferrari, o som não ficou em segundo plano. Em vez de recorrer a um áudio artificial, o Elettrica amplifica as vibrações mecânicas do próprio sistema elétrico. A marca descreve a ideia como algo próximo ao funcionamento de uma guitarra elétrica, buscando uma conexão mais genuína entre o motorista e a máquina.
A suspensão ativa de terceira geração deriva diretamente da solução aplicada no Purosangue e no F80, com capacidade de ajuste 200 vezes por segundo. Além disso, ela consegue controlar de forma independente as forças verticais, longitudinais e laterais, entregando - segundo a Ferrari - uma combinação marcante de conforto e precisão.
O Ferrari Elettrica preserva a posição de dirigir avançada típica das berlinettas de motor central, garantindo um contato mais direto do condutor com o eixo dianteiro. O entre-eixos curto e o novo subchassi traseiro elástico - o primeiro da história da Ferrari - têm a “missão” de cortar vibrações e ruídos sem sacrificar a rigidez estrutural.
Controles e modos de condução: Manettino e eManettino
À frente do motorista, o volante segue com o tradicional Manettino do lado direito, responsável por selecionar os modos de condução. No Elettrica, porém, surge também um eManettino no lado esquerdo. Esse novo comando define parâmetros de gestão de energia e os níveis de tração.
Há três modos principais - Range, Tour e Performance - e cinco patamares de entrega de torque, escolhidos pelas borboletas atrás do volante, simulando a progressividade de uma transmissão.
Revelação em 2026
Com velocidade máxima de 310 km/h, o Ferrari Elettrica mistura tecnologia derivada da Fórmula 1 com um novo capítulo dentro da tradição artesanal de Maranello. A apresentação mundial do design definitivo - por dentro e por fora - já está marcada para a primavera de 2026, quando será possível conhecer o primeiro Ferrari da história movido exclusivamente a eletricidade.
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