CUPRA Leon Sportstourer 2.0 TDI Diesel: ainda faz sentido?

Mesmo quase extinto, o Diesel ainda é sinônimo de eficiência - mas, em um mercado lotado de opções eletrificadas, a CUPRA Leon Sportstourer 2.0 TDI ainda faz sentido?

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«Mudam-se os tempos, mudam-se as vontades». Perdoe-me o trocadilho, mas não encontro maneira melhor de apresentar o carro com que convivi por alguns dias: a CUPRA Leon Sportstourer. E as razões para isso são bem simples.

A primeira está escancarada no sobrenome “Sportstourer”, que, no universo CUPRA, é a forma de dizer que estamos diante de uma perua. É um tipo de carroceria que vem perdendo espaço com a ascensão constante dos SUVs, mas que por décadas foi a escolha óbvia de famílias que buscavam espaço e praticidade.

A segunda razão tem a ver com algo que hoje já anda raro em muitas gamas: um motor Diesel.

Esses dois pontos, juntos, mostram com clareza para onde o mercado automotivo foi nos últimos anos: preferência por posição de dirigir alta e por modelos eletrificados. Por isso, vale olhar para este modelo quase como uma homenagem a um passado recente.

Ainda assim, a CUPRA Leon Sportstourer não abre mão do seu DNA. É uma opção voltada a quem prioriza mais sensação ao volante e um visual esportivo, sem abandonar as virtudes familiares e rodoviárias que costumamos associar às peruas Diesel.

É um carro que o André Mendes já teve a chance de avaliar, mas que entretanto recebeu atualizações para 2025. Por isso, não vou insistir no que já é conhecido: foco no que mudou.

Mais CUPRA

As mudanças mais evidentes estão no desenho, com um esforço claro para deixar o Leon mais com “cara de CUPRA” e mais distante do seu “irmão” gêmeo da SEAT. Entram novos para-choques de estilo mais agressivo e conjuntos ópticos redesenhados com a mais recente assinatura luminosa da marca, composta por três triângulos.

O emblema da marca espanhola passou a aparecer sobre o capô e, na traseira, agora é iluminado e fica totalmente integrado à faixa de LED que atravessa toda a largura. Visto de lado, a diferença se resume às novas rodas, que podem ser de 18″ ou de 19″.

Interior pouco mudou

Por dentro, as alterações são discretas. Há materiais novos, um desenho atualizado para o console central e para os painéis de porta, além de uma nova tela de infoentretenimento de 12,9″ - e a conexão com Apple CarPlay e Android Auto é feita sem fios.

No restante, o ambiente segue tipicamente CUPRA, com vários detalhes em tom cobre e uma proposta mais esportiva, em cores escuras, reforçada pelo revestimento do teto em preto.

Ao volante, tanto o volante quanto os bancos permitem ampla faixa de regulagens, e o resultado é uma posição de dirigir muito boa: baixa e exatamente no nível que se espera de um modelo com uma “veia” mais esportiva.

Em termos de espaço - que, em uma perua, é o que mais interessa - a CUPRA Leon Sportstourer se sai muito bem. Mesmo sem superar a “prima” Skoda Octavia, oferece mais espaço do que a Volkswagen Golf, graças ao entre-eixos maior.

Com o banco ajustado para a minha altura (1,78 m), fica claro que quatro adultos viajam com conforto nesta proposta. Sobra espaço para pernas e cabeça, e o porta-malas entrega generosos 620 litros de capacidade - apenas 20 l a menos do que a opção tcheca.

Diesel como trunfo

Ainda que pareça estar caminhando para a extinção, o Diesel continua entregando eficiência, autonomia e uma rotina simples no dia a dia. E esse é justamente o principal trunfo desta CUPRA Leon Sportstourer.

Sob o capô, «mora» o conhecido 2.0 TDI com 150 cv e 360 Nm de torque. Números que permitem rodar em ritmo forte e, mesmo assim, registrar consumos que propostas a gasolina semelhantes têm dificuldade de igualar.

Nos dias em que fiquei com o Leon, pude alternar entre vários estilos de condução e explorar bem sua disponibilidade: o torque máximo aparece às 1700 rpm e permanece até às 2500 rpm. Ainda assim, mesmo com alguma pressa “aqui e ali”, anotei consumo médio de 5,5 l/100 km.

E não é difícil baixar ainda mais. Com um pouco mais de cuidado no pé direito, cheguei a consumos confortavelmente abaixo de cinco litros. Em conjunto com o tanque de combustível de 45 litros, isso permite quase 1000 km por abastecimento - um número capaz de encerrar quase qualquer discussão sobre autonomia.

Mas, afinal, estamos falando de um CUPRA. E, embora não seja uma versão de alto desempenho - para isso, existem alternativas como o novo CUPRA Leon Extreme -, o DNA está presente. Dá para perceber, por exemplo, na suspensão que pende para o lado mais firme.

Se no uso urbano essa “firmeza” pode, em alguns momentos, cobrar seu preço no conforto, em estradas mais sinuosas ela se paga com uma ótima estabilidade: carroceria bem controlada, ajudada por uma direção direta e precisa.

O câmbio automático DSG de sete marchas também assegura trocas rápidas, embora o som do motor não seja exatamente empolgante e, por vezes, acabe intrusivo demais dentro da cabine.

A partir de 44 290 euros

A versão de entrada da CUPRA Leon Sportstourer vem «animada» pelo motor 1.5 TSI (gasolina) com 150 cv, com preços a partir de 38 860 euros. Já para a opção Diesel testada, é preciso “desembolsar” mais de 5400 euros, levando o valor base para 44 290 euros.

A unidade testada ainda trazia vários opcionais - pintura Cinzento Magnetic Tech (775 euros) e saias laterais CUPRA (357 euros), por exemplo - que empurravam o preço para cima. Se esses dois itens eram dispensáveis, não dá para dizer o mesmo do Pack EDGE (969 euros), que inclui, entre outros, câmera de ré e se mostrou muito mais útil no uso cotidiano.

Diesel ainda é a melhor opção?

Mesmo assim, há dois cenários que recomendo ponderar. Se você roda centenas de quilômetros por semana, fora das cidades, o Diesel segue sendo a alternativa correta e mais racional. Foi para isso que os Diesel foram feitos.

Mas, se você dirige muito e a maior parte desses quilômetros acontece em ambiente urbano, esta não é a motorização ideal. Existem alternativas eletrificadas que fazem melhor esse trabalho.

Um bom exemplo está dentro de “casa”: a CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, que se move com um sistema híbrido plug-in capaz de rodar mais de 130 km em modo 100% elétrico - desde que seja carregada com regularidade, claro.

Embora seja mais cara - 2400 euros e 7800 euros, respetivamente, em relação aos 2.0 TDI e 1.5 TSI -, se você tem onde carregar e faz isso com frequência, dá para usá-la como se fosse um elétrico. Isso pode reduzir de forma substancial o custo por quilômetro. O gasto inicial maior tende a ser compensado pelo que se economiza em diesel, que continua mais caro. E, no caso de empresas, ainda existem benefícios fiscais a considerar.

Quando chega a hora de pegar estrada e fazer viagens longas, o motor a combustão entra em cena sem exigir o planejamento típico da maioria dos elétricos.

Especificações técnicas