Alpine A290 é revelado e chega como hot hatch elétrico

Mais de um ano após aparecer pela primeira vez - ainda como protótipo - o Alpine A290 finalmente foi revelado oficialmente.

Primeiro de três modelos 100% elétricos que a Alpine pretende lançar até 2026, dentro da ofensiva que a marca francesa chama de «Garagem de Sonho», o A290 parte da base do Renault 5 que já conhecemos, mas assume o papel de um hot hatch contemporâneo, com proposta esportiva e vários detalhes inspirados nas pistas.

A chegada ao mercado português está prevista apenas para o fim do ano, mas Diogo Teixeira já foi a Paris, na França, para ver o modelo de perto. Confira o vídeo:

A promessa da Alpine foi cumprida

Quando mostrou o protótipo A290_β, a Alpine garantiu que o visual externo do carro de produção seria 85% igual. Agora, com o desenho definitivo apresentado, dá para ver que a marca entregou o que prometeu.

E esse acerto no exterior já surge como um dos grandes trunfos deste elétrico esportivo compacto, que se afasta com clareza do Renault 5: ele traz bitolas mais largas (são mais 5 cm de largura), para-choque com aparência mais agressiva, rodas maiores (19” de série) e as mesmas pinças de freio dianteiras Brembo usadas no Alpine A110.

Sem contar os dois faróis auxiliares quadrados com um «X», uma referência direta às fitas que eram colocadas nos faróis de carros de rali antigamente.

Com quatro opções de cor para a carroceria (azul, branco, cinza fosco e preto) - incluindo o novo tom Alpine Vision Blue do carro exibido no vídeo em destaque -, o A290 também chama atenção pelos vários elementos escurecidos em preto: difusores de ar, saias laterais, teto, spoiler traseiro, caixas de roda e as próprias rodas.

O interior foi o que mais mudou

Se por fora a semelhança com o protótipo é evidente, por dentro o A290 mudou bastante em relação ao modelo que o antecipou. Também era de se esperar, já que o A290_β usava uma cabine conceitual, criada para experimentar soluções e técnicas.

Isso começava pela própria disposição interna, com três lugares no estilo de um McLaren F1: motorista no centro e um assento de cada lado, um pouco mais recuados. E ainda tem mais: não existia porta-malas!

Como dá para imaginar, nada disso passou para a versão final, que adotou uma configuração bem mais tradicional: espaço para cinco ocupantes e porta-malas com até 326 litros, suficiente para o A290 cumprir as tarefas típicas de um hatch compacto do segmento B.

Ainda assim, como o Diogo Teixeira deixa claro neste vídeo de primeiro contato (estático) com o Alpine A290, não dá para esperar grande folga no banco traseiro. O carro tem 3990 mm de comprimento, e isso se reflete diretamente no espaço interno.

Com inspiração no A110

Apesar das mudanças, uma coisa continua cristalina: o lugar realmente especial do A290 é o do motorista. Afinal, este é um elétrico pensado para quem gosta de dirigir - algo que os engenheiros da Alpine afirmaram desde o início.

Por isso, o volante (de três raios) vira um dos destaques do interior: ele traz botões de alumínio inspirados no carro da Alpine na Fórmula 1, um seletor giratório para ajustar o nível de regeneração na frenagem e um botão vermelho com a sigla OV (de Overtake), que libera por alguns segundos a potência máxima disponível.

Outro ponto a ressaltar são os comandos do câmbio na parte central do console, entre os bancos dianteiros, muito parecidos com o que já conhecemos no Alpine A110 - até aqui, o único modelo comercializado pela marca francesa.

Com central multimídia de 10,1” e grafismos exclusivos, o A290 também se diferencia por manter botões físicos dedicados ao ar-condicionado e por oferecer bancos esportivos com bom apoio lateral, algo essencial para quem pretende explorar a proposta elétrica deste hot hatch.

Alpine A290: dois níveis de potência

Falando do conjunto elétrico, o novo Alpine A290 - montado sobre a plataforma AmpR Small - sempre utiliza um único motor, mas com duas calibrações: 180 cv (130 kW) e 285 Nm (nas versões GT e GT Premium) ou 220 cv (160 kW) e 300 Nm (nas versões GT Performance e GTS).

Independentemente da configuração, a bateria é a mesma: um pack de 52 kWh, com autonomia de até 380 quilômetros (número ainda não homologado) no ciclo combinado.

Ainda assim, de acordo com a versão, muda a resposta do acelerador e o nível de desempenho: com 180 cv, o A290 vai de 0 a 100 km/h em 7,4s e atinge 160 km/h de velocidade máxima; já a opção mais forte declara 6,4s e 170 km/h, respectivamente.

Considerando o segmento em que o modelo se encaixa, são números relevantes - e ficam ainda mais expressivos quando se observa o peso do conjunto: 1479 kg na versão mais leve.

Isso, somado ao centro de gravidade baixo, às bitolas ampliadas e à suspensão traseira multi-link, sugere um carro divertido ao volante.

Mas há detalhes que prometem pesar tanto na estrada quanto na pista, como os pneus desenvolvidos em parceria com a Michelin e o sistema Alpine Toque Technology para gerenciamento de torque.

Quanto custa?

O Alpine A290 ainda não tem valores finais definidos para o mercado português, mas já se sabe que chega no fim do ano, com preço indicativo a partir de 38 000 euros.

Também falta confirmar como a gama será organizada em Portugal, embora a Alpine já tenha mostrado o carro nas quatro versões citadas acima: A290 GT, A290 GT Premium, A290 GT Performance e A290 GTS.

Além delas, durante o lançamento, será oferecida a série limitada “Premiere Edition”, disponível em três variantes exclusivas: Beta, inspirada no protótipo A290_β, La Grise e La Bleue.

O A290 GTS Premiere Edition será restrito a apenas 1955 exemplares, em referência ao ano em que a Alpine foi fundada por Jean Rédélé.

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