Lamborghini Temerario: V8 biturbo híbrido plug-in com 920 cv

O Huracán e seu V10 naturalmente aspirado vão deixar saudade, mas o substituto chega com credenciais de sobra: o novo Lamborghini Temerario.

A proposta segue a mesma linha do Revuelto, que é maior e mais potente. A principal mudança entre os dois conjuntos híbridos está no motor a combustão: no Temerario, ele é um 4.0 V8 biturbo mais compacto.

Não se trata do mesmo V8 que aparece em vários Porsche e Audi, nem do que equipa o Urus. Apesar da cilindrada idêntica, é um projeto diferente (código L411). E os números explicam o porquê: sozinho, esse “monstro” entrega 800 cv entre as 9000 rpm e as 9750 rpm - com limitador a 10 000 rpm(!) -, algo que o outro V8 biturbo não consegue reproduzir.

Não lembramos de um carro de rua com motor turbo que gire tão alto quanto este. Por si só, isso já merece destaque máximo.

Híbrido plug-in, mas esqueça a autonomia

Além do V8, o novo Temerario traz três motores elétricos (todos de fluxo axial) - cada um com potência de pico de 110 kW (150 cv).

Os dois motores dianteiros (um por roda) entregam 60 kW contínuos cada (82 cv) e garantem tração nas quatro rodas ao supercarro italiano, sem ligação física entre os eixos. Essa eletrificação do eixo dianteiro adiciona 73 kg, sendo que cada motor contribui com apenas 15,5 kg.

O terceiro motor elétrico fica “encaixado” entre o V8 biturbo e a transmissão de dupla embreagem com oito marchas - montada transversalmente, como no Revuelto. Uma das tarefas dele é reduzir o turbo-lag, “injetando” até 300 Nm de torque quando necessário.

Com octanas e elétrons trabalhando juntos, o Lamborghini Temerario soma 920 cv (o torque máximo combinado não foi divulgado, mas apenas o V8 entrega 730 Nm).

Diferentemente de outros híbridos plug-in voltados à eficiência e à autonomia elétrica, no Lamborghini Temerario o objetivo é um só: desempenho. Por isso, não surpreende que a bateria de íons de lítio tenha somente 3,8 kWh de capacidade. A Lamborghini sequer informa quantos quilômetros dá para rodar em modo elétrico.

Ainda assim, a marca afirma que o sistema eletrificado é suficiente para reduzir as emissões de CO₂ do Temerario em 50% em comparação ao Huracán.

Quanto anda?

Se os 920 cv do Temerario ficam bem acima dos 640 cv do Huracán mais potente, a maior complexidade e o peso extra do sistema híbrido também trazem um aumento significativo na balança.

A Lamborghini declara 1690 kg de peso a seco para o Temerario - ou seja, 310 kg a mais que o Huracán Tecnica (com duas rodas motrizes). Ao adicionar os fluidos necessários ao funcionamento, é provável que o Temerario passe de 1800 kg.

É um número alto sob qualquer ângulo. Para tentar compensar, a Lamborghini oferece, como opcional, o pacote Alleggerita, que troca várias peças por componentes em CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono) e ajuda a cortar alguns quilos.

Mesmo assim, todas as métricas de desempenho avançam: 2,7s de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 343 km/h.

Para frear com a mesma eficiência com que acelera, o modelo sai de fábrica com discos carbo-cerâmicos - 410 mm x 38 mm na dianteira e 390 mm x 32 mm na traseira - e pinças monobloco fixas em alumínio, com 10 êmbolos na frente e quatro atrás.

E tem mais?

Outro destaque do novo Lamborghini Temerario é a estreia de uma plataforma inédita, totalmente em alumínio, do tipo space frame (baseada em extrusões). A marca fala em rigidez torcional 20% maior, e esse tipo de construção também permitiu melhorar as dimensões internas e a visibilidade.

Mesmo com essa mudança estrutural, o visual externo parece uma evolução do Huracán com elementos do Revuelto. A diferença é que o tema em “Y” do Revuelto deu lugar a um motivo hexagonal no Temerario.

Por dentro, ele se aproxima ainda mais da ideia de cockpit, igualmente com vários detalhes hexagonais. Como mencionado, a nova estrutura faz o Temerario oferecer mais espaço que o Huracán - segundo a Lamborghini, dá para acomodar pessoas com 2 m de altura. O porta-malas dianteiro tem 112 l e ainda existe espaço atrás dos ocupantes.

A marca também ressalta a manutenção de comandos físicos para as funções essenciais, deixando as tarefas secundárias (como navegação) para a tela central de 8,4″. E não é o único display: o painel de instrumentos tem 12,3″ e até o passageiro - ou co-piloto, no vocabulário da Lamborghini - conta com uma tela de 9,1″ à sua frente.

Quando chega?

Fica difícil encaixar o novo Lamborghini Temerario na ideia de “supercarro júnior”, como aconteceu com seus antecessores - não com esses números.

Assim, é de se esperar que o preço seja bem mais alto do que o de um Huracán mais básico quando as vendas começarem no fim deste ano ou no início do próximo.

Por fim, chama atenção o fato de ele apresentar números acima do seu rival mais óbvio: o Ferrari 296 GTB.