Os restomods seguem ganhando espaço - e, desta vez, é a própria Land Rover Classic que adota a fórmula para fazer o Defender original “renascer” mais uma vez.
A preparação ficará a cargo do departamento Works Bespoke, da própria marca, e parte de exemplares do Defender produzidos entre 2012 e 2016, o último ano de fabricação. Ainda assim, esses carros passam por uma série de atualizações.
A proposta é permitir que clientes e fãs da fabricante comprem um Defender clássico totalmente personalizado, mas com uma experiência de condução mais próxima da oferecida pelos modelos atuais.
A configuração do Classic Defender V8 (nome oficial) começa pela escolha da carroceria: pode ser o 90 ou o 110, de entre-eixos mais longo. Na pintura, há várias alternativas dentro das paletas Heritage, Contemporânea, Premium e SV. Como opção, também é possível encomendar uma cor exclusiva, desenvolvida sob medida.
De acordo com o gosto do comprador, o Defender pode receber diferentes configurações de grade dianteira e rodas de liga leve entre 16” e 18” - sendo que as maiores podem adotar o desenho “Sawtooth”.
Além da estética, existe uma longa lista de acessórios disponíveis para esses “novos” Defender. Entre eles estão barras de teto, guinchos, luzes extras em LED e até um pacote Adventure, que inclui escada, barraca de teto e suporte para o estepe.
Para quem busca ainda mais espírito de aventura, a marca oferece a conversão “Camper”, da Ply Guys, que transforma o off-road em um parceiro ideal para viagens prolongadas, em estilo motorhome.
Ambiente clássico a bordo
No interior, a solução encontrada mistura as linhas originais do modelo com diversos recursos atuais. Entre as possibilidades, o cliente pode escolher revestimento em couro ou bancos mais esportivos assinados pela Recaro.
O painel de instrumentos permanece analógico, mas agora vem acompanhado de um novo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 3,5”, que traz navegação e Bluetooth.
E, como seria de se esperar, este Defender também recebe ar-condicionado moderno, além de um nível de acabamento alinhado ao dos modelos mais recentes da marca.
A clássica melodia do V8
O que vai sob o capô não deixa margem para dúvida: existe apenas uma opção de motor, um V8 de cinco litros. Ele entrega 405 cv de potência máxima e 515 Nm de torque, trabalhando com câmbio automático ZF de oito marchas.
O conjunto de suspensão também foi aprimorado, com amortecedores Bilstein, molas Eibach e novas barras estabilizadoras. Já os freios são assinados pela Alcon e incluem pinças de quatro pistões e discos de 335 mm e 300 mm, na dianteira e na traseira, respectivamente.
Falta falar nos preços
Segundo a marca, esse retorno do Defender V8 combina de forma única tradição e inovação. Em contrapartida, isso empurra o preço inicial para acima de 225 mil euros (190 000 libras)… antes de impostos.
Na prática, é um valor final que deve ficar, com folga, acima dos 245 mil euros necessários para comprar o mais novo Defender Octa, anunciado como o mais extremo de todos.
A estreia oficial do Classic Defender V8 by Works Bespoke está marcada para a próxima edição do Goodwood Revival, que acontece de 6 a 8 de setembro.
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