Sentar ao volante de um BMW Z8 já é, por si só, um daqueles momentos raros. Só que desta vez a ocasião ficou ainda mais marcante: não era “apenas” um Z8, e sim um Alpina Roadster V8, modelo limitado a 555 unidades.
Em mais um vídeo da Razão Automóvel, o Guilherme Costa aproveitou a oportunidade para mostrar, na prática, como é conduzir um dos carros mais desejados da marca bávara em todos os tempos.
Existe um à venda em Portugal
Se, depois de assistir a este vídeo, bateu a vontade de ter um Alpina na garagem, vale saber que existe uma unidade à venda em Portugal. E com um preço bem distante dos 200 mil euros que um Roadster V8 como o que testamos pode custar.
BMW Z8: origem e inspiração
Para quem não conhece a história, este roadster da BMW foi desenvolvido no fim dos anos 1990, e o desenho da carroceria leva a assinatura de Henrik Fisker - sim, o mesmo Fisker em que você está pensando.
O BMW Z8 também nasceu como uma homenagem a outro ícone da BMW: o 507, dos anos 1950. Por isso, antes de chegar às ruas, ele “nasceu” em formato de concept, com o nome Z07 Concept.
Além do traço marcante da carroceria, grande parte do conjunto mecânico veio de um dos esportivos mais respeitados da BMW naquela época, o M5 E39. Em outras palavras: entre vários componentes, o Z8 trazia sob o capô o V8 de 4,9 l.
Alpina Roadster V8: a leitura Grand Tourer
A visão da Alpina para o BMW Z8 não passou por torná-lo mais potente e mais radical - foi justamente o contrário. O preparador alemão optou por enfatizar o lado Grand Tourer do carro. Como aparece no vídeo, isso conversa diretamente com um dos lemas da marca: “We don’t make BMW’s better, we make them different”. Traduzindo, “não tornamos os BMW melhores, tornamo-los diferentes”.
Na prática, o roadster alemão recebe até um acerto de suspensão mais confortável, além das tradicionais rodas Alpina de 20” de diâmetro - uma das diferenças mais fáceis de notar em relação ao modelo da BMW. O quanto ele muda no conjunto? O ideal é mesmo assistir ao vídeo completo.
Motor, números e transmissão
O que não salta tanto aos olhos é o V8 que, ao contrário do que muita gente imagina, não é o mesmo do M5 E39. Mesmo assim, há parentesco: o M62 usado pela Alpina serve de base para o S62, que equipa o M5 E39 e também o Z8. Isso explica a diferença de cilindrada - 4,8 l vs 4,9 l - e também a potência mais baixa: no Alpina Roadster V8, são 381 cv, contra 400 cv no BMW Z8. Por outro lado, ele entrega mais torque: 520 Nm vs 500 Nm.
Outra mudança exclusiva do Alpina, e totalmente alinhada à proposta mais confortável, está na transmissão: em vez do câmbio manual, entra uma caixa automática Switch-Tronic de cinco marchas.
Essas alterações foram intencionais. A leitura da Alpina para o Z8 foi pensada para saborear cada quilômetro de uma estrada de serra - e não para percorrê-la no menor tempo possível. E, pelo que o vídeo mostra, esse objetivo foi cumprido à risca.
Vale lembrar que este é o segundo modelo da Alpina que dirigimos. O primeiro também era especial, mas tinha um pouco mais de plástico. Muito plástico…
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