Rumores já circulam sobre qual poderá ser a base técnica dos futuros Porsche 718 Boxster e 718 Cayman, que deverão ser 100% elétricos.
Como já apontamos recentemente, tudo indica que o próximo Boxster elétrico será construído sobre uma adaptação da plataforma PPE (Premium Platform Electric), a mesma utilizada no novo Macan elétrico.
Para preservar ao máximo uma silhueta baixa, a bateria teria sido realocada: em vez de ficar sob o assoalho da plataforma, passaria para trás dos bancos - exatamente a região onde, nos atuais Porsche 718, fica o motor a combustão. Com isso, seria possível manter a posição de dirigir o mais baixa possível e, ao mesmo tempo, chegar a uma distribuição de peso muito próxima à do Boxster com motor a combustão.
Agora, a Autocar afirma que o Grupo Volkswagen está analisando o potencial dessa arquitetura, considerando a chance de uma nova geração de esportivos 100% elétricos para Volkswagen, Audi e CUPRA.
Segundo o relato à publicação britânica feito por uma fonte interna do grupo, estariam em «cima da mesa» propostas para um sucessor do Audi TT, a versão de produção do CUPRA Dark Rebel e… um novo Volkswagen Scirocco.
Um novo Scirocco?
A última geração do Volkswagen Scirocco foi um hatchback (dois volumes) de três portas, derivado do Golf. E um detalhe importante: sua produção foi exclusiva na Autoeuropa, em Portugal.
Em outras palavras, esse eventual novo Scirocco seria um modelo totalmente diferente, adotando carroceria de cupê 2+2, com tração traseira ou integral. De acordo com a Autocar, a plataforma dos futuros 718 Boxster e 718 Cayman elétricos teria flexibilidade suficiente para variar distância entre-eixos e bitola, permitindo incluir mais dois assentos.
Vale destacar também que, nesses elétricos, não deve existir um assoalho interno completamente plano - novamente, para viabilizar uma posição de condução baixa, como se espera de um esportivo.
A cabine seria separada longitudinalmente por um túnel - o equivalente ao túnel de transmissão nos carros a combustão. Esse elemento seria determinante para a rigidez estrutural do veículo, mas também poderia acomodar módulos adicionais de bateria, além dos posicionados na traseira. A Porsche chama essa configuração de “e-core”.
Vai mesmo acontecer?
Ainda é cedo demais para qualquer confirmação. Se a dupla de esportivos elétricos da Porsche está prevista para 2025, o novo Scirocco e os demais modelos em discussão só chegariam em 2028. Assim como o Scirocco, o Audi TT adotaria arquitetura 2+2, enquanto a shooting brake da CUPRA teria somente dois lugares.
Em meio a esse emaranhado de boatos e hipóteses, entra também o desejo de Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen, de ampliar as sinergias dentro do grupo - isto é, diluir os custos de desenvolvimento de plataformas e componentes em mais modelos. O que, por sua vez, aumenta as chances de esse cenário se concretizar.
Viagem no tempo
Ao revisitar a história mais recente do Grupo Volkswagen, surgem diversos protótipos que anteciparam esportivos impressionantes, em maior ou menor grau dentro da lógica de sinergias que se busca para esses esportivos elétricos.
Sem sair da marca Volkswagen - embora também tenha havido protótipos da Audi e um ou outro da SEAT -, vale lembrar conceitos como o Volkswagen Concept R de 2003 ou o BlueSport Roadster de 2009, que lembrava uma espécie de Audi TT com tração traseira e motor central. Uma fórmula parecida com a do Porsche Boxster ou até do Porsche 914 do fim dos anos 1960. Curiosamente, foi um projeto que também reuniu Volkswagen e Porsche.
O mais recente foi o Volkswagen XL Sport de 2014, derivado do XL1 - extremamente leve, ultraeficiente e econômico -, mas que dispensava o conjunto híbrido (Diesel+elétrico) e adotava um motor bicilíndrico da Ducati - marca sob o controle da Audi -, instalado atrás dos assentos.
Fonte: Autocar
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