Mais de nove milhões de automóveis: esse é o contingente potencial de veículos que pode ter a circulação restringida na Espanha com a implementação das novas regras das Zonas de Baixas Emissões (ZBE) dentro das cidades.
Nesse grupo entram até carros a diesel com apenas 10 anos de uso - algo que tem provocado polêmica do lado de lá da fronteira e também aumentado a apreensão entre muitos portugueses.
Neste episódio do Auto Rádio, podcast da Razão Automóvel com apoio do Pisca Pisca, falamos sobre essas limitações e tentamos responder a uma pergunta: e se isso acontecesse em Portugal?
O que está a acontecer em Espanha?
Não é exatamente uma novidade. A Espanha já tinha restrições de circulação em áreas urbanas - e Portugal também, em Lisboa -, mas agora as regras estão ficando mais duras. A diferença é que a lista de veículos atingidos passou a incluir modelos mais recentes, em especial os a diesel com somente uma década.
A iniciativa faz parte do plano espanhol de redução de emissões nos centros urbanos e torna obrigatória a criação de Zonas de Baixas Emissões (ZBE) em todos os municípios com mais de 50 mil habitantes.
Essas zonas operam com um sistema de selos ambientais:
- Zero: elétricos, híbridos plug-in com mais de 40 km de autonomia e veículos a hidrogênio;
- Eco: híbridos convencionais, GLP e híbridos plug-in com menos de 40 km de autonomia;
- C: gasolina matriculados a partir de 2006 e Diesel a partir de setembro de 2015;
- B: gasolina entre 2001 e 2005 e Diesel entre 2006 e agosto de 2015.
Como seria de esperar, os veículos sem qualquer selo ambiental ficam impedidos de entrar nessas áreas. E, com as novas restrições, os que têm selo B também passarão a ser “barrados”.
Bilbao foi a primeira cidade a avançar, mas não é caso único. Outras localidades - como Málaga, Palma de Maiorca, Reus ou Santander - já estabeleceram calendários para aplicar as limitações, em alguns casos já a partir de 2026.
Na Catalunha, por exemplo, a circulação de veículos com selo B será proibida em dias normais (sem alerta de poluição) já em janeiro de 2026, evoluindo para uma proibição total e permanente a partir de 2028.
E se fosse em Portugal?
A dúvida surge naturalmente: e se a mesma regra fosse adotada em Portugal, onde a idade média da frota já passa dos 14 anos?
Em declarações à Razão Automóvel, Carlos Barbosa, presidente do Automóvel Club de Portugal (ACP), é categórico: “Não é possível aplicar em Portugal, porque o parque automóvel é muito mais velho. Parava metade do parque automóvel Diesel”.
À primeira vista, a frase pode soar exagerada, mas os dados sustentam essa leitura. Em Portugal, mais de 4,5 milhões de automóveis ligeiros em circulação são a diesel. Em outras palavras, isso representa mais de 60% da frota nacional. E mais de metade dos veículos ligeiros que circulam diariamente - quase 3,7 milhões - já tem mais de 10 anos.
Há ainda um ponto que pesa: para milhões de portugueses, o transporte público continua sem ser uma alternativa viável. Em 2023, apenas 11,8% das deslocações ocorreram em transporte público, colocando Portugal entre os últimos da União Europeia.
Helder Barata Pedro, secretário-geral da ACAP, também discorda do caminho escolhido pela Espanha e recorda que essa não é a linha defendida no plano europeu: “De modo algum se preconizam medidas como esta que discrimina tipos de combustível e frustra as expectativas de quem adquiriu os seus veículos, quando ao fim de 10 anos não poderão continuar a circular”.
Ainda assim, admite que o tema das Zonas de Emissões Reduzidas “está na agenda europeia” e que pode tornar-se uma realidade mais ampla num futuro próximo.
Encontro marcado no Auto Rádio para a próxima semana
Motivos não faltam, portanto, para ver/ouvir o episódio mais recente do Auto Rádio, que volta na próxima semana às plataformas de sempre: YouTube, Apple Podcasts e Spotify.
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