A SAIC Motor já abriu as encomendas do novo MG4 na China, com preços a partir de 73 800 yuan, cerca de 8805 euros pela taxa de câmbio atual.
Apesar de esse valor bem agressivo no mercado chinês chamar atenção, ele não é o principal destaque da segunda geração do elétrico, que ainda não chegou a Portugal. A mudança mais relevante é a chegada de uma versão do MG4 equipada com baterias de estado semissólido, prevista para estrear na China no fim do ano.
A tecnologia não aparece pela primeira vez dentro do universo SAIC - esse papel coube ao sedã IM 6 -, mas isso não diminui o feito do MG4 ao se colocar entre os primeiros modelos de grande volume a adotar esse novo tipo de bateria.
MG4 Anxin Edition
No mercado chinês, o MG4 já foi lançado com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), de 42,8 kWh e 53,9 kWh, entregando alcances de até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respectivamente.
A versão com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, com entregas programadas para o final do ano. A informação veio a público graças a uma divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias da informação), que também revelou o nome dessa configuração: MG4 Anxin Edition.
O que ainda não foi divulgado são as especificações finais da bateria - como capacidade e autonomia no MG4. Sabe-se que essa bateria de íons de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas permanecem dúvidas sobre a química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
Fora isso, está confirmado que o MG4 Anxin Edition usará o mesmo motor elétrico das demais versões, com 120 kW (163 cv) e 250 Nm. E tudo indica que será a opção mais cara da linha.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já demonstrou maior segurança em testes (passou com sucesso no teste de perfuração em três direções) e oferece desempenho superior em baixas temperaturas quando comparada às LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas afinal, o que muda entre as tão faladas baterias de estado sólido e as semissólidas? Como o nome sugere, as semissólidas ficam em uma espécie de meio-termo entre as soluções atuais e as de estado sólido. A diferença está na forma como o eletrólito é utilizado.
Nas baterias de íons de lítio que hoje estão no mercado, o eletrólito é líquido. Já nas baterias de estado sólido, ele é… sólido. Nas semissólidas, as duas abordagens convivem: o eletrólito tem partículas sólidas, mas elas ficam suspensas em um líquido condutor.
Além dos benefícios citados acima, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e tendem a ser mais fáceis e mais baratas de fabricar do que as de estado sólido. Isso acontece porque elas não se afastam muito do processo de produção das demais baterias de íons de lítio - algo que pesa bastante nos custos, um dos pontos cruciais para os carros elétricos.
Vem para Portugal?
Ainda não existe confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também segue indefinido se o MG4 com baterias de estado semissólido será vendido por aqui.
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