BYD passa a oferecer, como Porsche e Subaru, motores boxer

Associamos o motor boxer - de cilindros opostos - a marcas como Porsche e Subaru, mas agora também temos de passar a incluir nesse grupo seleto a chinesa BYD.

Em abril, a marca revelou um novo 2.0 turbo de quatro cilindros opostos e, agora, já conhecemos mais alguns detalhes sobre essa escolha pouco comum para integrar sistemas híbridos plug-in. E, como verá mais adiante, a BYD tem bons argumentos para justificar a decisão de desenvolver um motor totalmente novo, em vez de recorrer aos blocos de cilindros em linha que já possui na sua gama.

Também não será preciso esperar muito para ver este motor boxer de quatro cilindros estrear num modelo: a primeira aplicação será no Yangwang U7, atual topo de linha da marca.

A fabricante divulgou um vídeo (acima) explicando o novo motor - infelizmente em chinês e sem legendas em português ou inglês -, no qual apresenta as suas principais características e os motivos que levaram a BYD a criar do zero um novo motor boxer.

Compacto e silencioso

O principal motivo para a escolha da BYD está na compacidade do motor, sobretudo na sua altura reduzida, de apenas 420 mm. Com isso, ele pode ser montado por cima de outros componentes e ainda contribui para baixar o centro de gravidade do automóvel.

A adoção de um motor boxer também traz vantagens importantes no capítulo das vibrações. Nesta configuração, os pistões movimentam-se em sentidos opostos, o que anula grande parte das vibrações.

Além disso, a diminuição do ruído e o aumento da suavidade de funcionamento também foram prioridades para a construtora: a BYD afirma que, ao ralenti, o som do motor fica apenas 1 dB acima do ruído dos motores elétricos. Para isso, recorre a soluções como lubrificação por cárter seco, tampas com estrutura em “sanduíche” para reduzir ruídos e duas correntes de distribuição.

O boxer de quatro cilindros tem 2,0 litros de cilindrada, turbo, e entrega 275 cv e 380 Nm. Ainda assim, não foi concebido para atuar como propulsor principal. Na maior parte das situações, a sua função será a de gerador de energia, sem ligação direta às rodas. Mesmo assim, a BYD refere que, em determinados cenários, o motor poderá enviar binário diretamente ao eixo traseiro.

Desenvolvido para a plataforma e⁴, o motor boxer ficará instalado no compartimento dianteiro do Yangwang U7, “encaixado” entre dois motores elétricos, um gerador e dois eletroímanes (parte do sistema de suspensão ativa DiSus-Z). Essa integração permite reduzir espaço, peso e complexidade, funcionando como um “bloco técnico” unificado.

A BYD destaca que esta solução não pretende reproduzir as abordagens clássicas de Porsche ou Subaru. Aqui, o motor térmico atua sobretudo como gerador, ajustando automaticamente a produção de energia de acordo com a carga da bateria. Trata-se de uma lógica diferente da dos híbridos paralelos tradicionais: o motor a combustão não é o “protagonista”, mas sim um componente otimizado para alimentar o sistema elétrico.

Com este novo conjunto, a marca reforça a ideia de que os motores térmicos ainda têm espaço na era da eletrificação - desde que assumam funções específicas e altamente eficientes.

Em que modelos veremos este Boxer?

Por enquanto, o boxer será exclusivo da linha Yangwang, mas nada impede que venha a aparecer no futuro em outras propostas plug-in da BYD.

O Yangwang U7, lançado no início de 2025 na China, será o primeiro modelo a receber este motor boxer de nova geração. Os preços no mercado chinês começam nos 628 000 yuan - cerca de 80 600 euros ao câmbio atual -, enquanto a versão mais luxuosa, de quatro lugares, sobe para 708 000 yuan (aprox. 90 900 euros).

A berlina tem algumas particularidades pouco comuns em híbridos plug-in, como o facto de o sistema contar com um motor elétrico por roda, permitindo movimentos como o crab walk (deslocação lateral) e manobras quase sobre o próprio eixo, dando ao U7 capacidades dinâmicas fora do habitual num híbrido plug-in.