Maturo apresenta três restomods do Lancia Delta HF Integrale

Não é de hoje que o Lancia Delta HF Integrale vira tema de restomod - basta lembrar alguns projetos da Automobili Amos -, mas a Maturo Competition Cars resolveu seguir por um caminho um pouco diferente.

Em vez de apresentar só um Delta HF Integrale “reimaginado”, ela mostrou três carros de uma vez, cada um com um nível de intervenção próprio: Stradale, Rally e Classic.

Entre eles, o Stradale é o mais radical nas alterações; o Classic é o que mais preserva a aparência original; e o Rally foi pensado diretamente para competir.

Stradale para explorar todo o potencial do “monstro”

O Delta HF Integrale Stradale da Maturo Competition Cars chama atenção logo de cara pelos painéis de carroceria em fibra de carbono e pelo conjunto mecânico.

Antes de qualquer coisa, a Maturo parte de um exemplar original e o desmonta até o “último parafuso”. Se for preciso, o carro é reparado, recebe proteção anticorrosiva (primer epóxi) e só então volta a ser pintado - o mesmo procedimento também é aplicado aos Classic e Rally.

Carroceria em fibra de carbono e reforços estruturais

No reforço estrutural, entram 250 pontos de solda extras para fortalecer áreas mais sensíveis da carroceria e elevar a rigidez torcional. No Stradale, soma-se ainda uma roll cage com o mesmo objetivo.

Em paralelo, o Delta HF Integrale ganha uma nova “pele” em fibra de carbono, o que, por si só, ajuda a cortar 50 kg de massa.

Esse pacote de rigidez e alívio de peso acompanha a proposta de ter um carro à altura do motor, que fica bem acima do desempenho do modelo original.

Motor 2,0 l turbo e melhorias para chegar a 360 cv

A base é o mesmo quatro-cilindros 2,0 l turbo, com especificações dos Delta HF Integrale de Grupo A. Ele também é refeito e aprimorado para garantir “pelo menos” 360 cv e 500 Nm.

Entre as mudanças estão um intercooler maior, uma réplica melhorada do turbo Garret original, sistema moderno de injeção de combustível, eletrônica nova, caixa de ar em fibra de carbono e até o chicote elétrico é substituído. Segundo a Maturo, o motor ficou mais leve, confiável e durável do que antes.

Tração integral, câmbio reforçado, suspensão e freios de competição

A tração segue integral, mas com diferenciais novos e semieixos (produzidos a partir do mesmo aço especial usado na Fórmula 1). Já o câmbio permanece o original, porém reforçado - como opção, dá para escolher um câmbio dog-leg, com a primeira marcha para trás, de dentes retos.

Na suspensão, há amortecedores novos com ajuste em quatro vias, diretamente derivados dos carros de rali preparados pela Maturo. Opcionalmente, esses ajustes podem ser feitos por meio de uma alavanca de acionamento hidráulico.

Os freios também têm origem na competição e são comandados por um conjunto de pedais sem assistência, com discos de 330 mm de diâmetro na frente e 282 mm atrás.

O balanceamento de frenagem entre eixo dianteiro e traseiro pode ser regulado pelo motorista com um seletor rotativo no freio de mão redesenhado, com acionamento hidráulico.

Rally para competir, Classic para respeitar o original

Se o Stradale parece ir longe demais nas modificações, a Maturo oferece como alternativa o Delta HF Integrale Classic: sem alterações visuais, mas com uma série de melhorias pensadas para eliminar pontos fracos do carro original e aumentar a confiabilidade e a robustez.

Delta HF Integrale Classic: melhorias mecânicas sem mudar o visual

Além da estrutura reforçada - como no Stradale -, motor e chassi recebem atualizações.

O motor é refeito e melhorado (turbo do Stradale, nova ECU e chicote elétrico, escapamento em aço inoxidável), passando a entregar 275 cv (mais 60-65 cv do que o original). A Maturo também promete uma entrega mais suave.

A Maturo reforça ainda o câmbio; os diferenciais são aprimorados; e, na suspensão, entram amortecedores e molas novos, além de buchas em poliuretano. Os discos de freio passam a ser Brembo. Ficam de fora itens como os painéis de carroceria em fibra de carbono e o novo interior, por exemplo.

Lancia Delta HF Integrale Rally: especificação de competição com FIA HTP

Por fim, há o Lancia Delta HF Integrale Rally, criado para disputar provas. Na prática, trata-se de um carro de competição reconhecido pela FIA HTP (Historical Technical Passport) e, por isso, a intervenção da Maturo não pode ser tão profunda quanto no Stradale.

Como exemplo, o Rally utiliza a mesma base reforçada do Stradale, mas os painéis em fibra de carbono não entram. O motor também é reconstruído com especificações de Grupo A e o câmbio é o dog leg (primeira para trás), podendo ter cinco ou seis marchas (como acontecia nos Delta de competição).

A cabine parece ter saído diretamente dos Delta de Grupo A e traz equipamentos como sistema de comunicação entre piloto e copiloto e extintor automático. Já a pintura externa fica a critério do cliente e pode reproduzir as decorações originais usadas pela Lancia - como no exemplar acima, com as cores da Martini Racing.

Até o momento, a Maturo Competition Cars não divulgou preços para seus restomods do Lancia Delta HF Integrale.

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