Esta nova geração da Volkswagen Multivan T7 é, ao que tudo indica, a mais decisiva de toda a história da “família” Multivan. O motivo é simples: trata-se da primeira Multivan concebida desde o início para atuar como um veículo de passageiros (MPV).
Embora siga sendo responsabilidade da Volkswagen Veículos Comerciais, como sempre aconteceu, agora ela deixa de nascer a partir de um modelo de vocação comercial. Pela primeira vez, a Multivan passa a utilizar a plataforma MQB - a mesma arquitetura que serve de base a carros como Golf e Tiguan.
Essa mudança, naturalmente, eleva o nível de exigência no comportamento em estrada. Mas será que esta Multivan corresponde ao que se espera? A resposta está no vídeo abaixo:
Com 4,973 metros de comprimento, a Multivan torna-se o maior modelo do Grupo Volkswagen na Europa a assentar na plataforma MQB. Além disso, mede 1,941 m de largura, 1,903 m de altura e conta com uma distância entre-eixos generosa de 3,124 m.
Espaço e Isofix em todos os bancos
Essas dimensões ajudam a justificar a amplitude e a flexibilidade do interior - pontos que acabam sendo seus principais trunfos. E não para por aí.
Ela pode ter até sete lugares, e as duas fileiras atrás da primeira (motorista e passageiro) podem ser deslocadas longitudinalmente em trilhos que percorrem quase todo o assoalho plano (1,31 m de altura interior útil, permitindo ir da primeira para a segunda fileira sem precisar sair do veículo). Na segunda fileira, os bancos também podem girar, ficando voltados para os assentos da terceira.
Todos os assentos são individuais, e os da segunda e terceira fileiras podem ser removidos. Segundo a Volkswagen, eles ficaram 25% mais leves do que antes, mas ainda assim pesam entre 23 kg e 29 kg, dependendo da configuração. E, para a alegria de quem tem crianças, todos os bancos trazem fixações Isofix.
No centro, também montada em um trilho, há uma mesa multifunções que pode funcionar igualmente como um console simples. Ela esconde vários porta-objetos e tem potencial para transformar a Multivan em um verdadeiro escritório sobre rodas.
Digitalização é palavra de ordem
Ao adotar a base MQB, a nova Volkswagen Multivan passou a contar com os avanços tecnológicos mais recentes - em conectividade, digitalização e assistências à condução - que já estão presentes em outros modelos construídos sobre a mesma plataforma.
Por isso, assim como acontece, por exemplo, no Volkswagen Golf, esta Multivan oferece um painel de instrumentos digital de 10,25” e recursos de assistência que lhe permitem reivindicar condução autônoma de nível 2.
E os motores?
Na gama de motores, a Volkswagen Multivan terá alternativas a gasolina, diesel e também híbrida plug-in.
Na base das versões a gasolina aparece o 1.5 TSI com 136 cv e 220 Nm, sempre associado a um câmbio DSG de sete marchas. No topo entre os motores a gasolina está o 2.0 TSI com 204 cv e 320 Nm, que também vem ligado a uma transmissão DSG de sete relações.
Na opção a diesel, a Multivan utiliza o conhecido 2.0 TDI de 150 cv, combinado com caixa DSG de sete relações. Ainda assim, essa versão só chegará mais adiante.
Já a configuração que testamos foi a eHybrid, que junta o motor a gasolina 1.4 TSI a um motor elétrico, entregando 218 cv (160 kW) de potência máxima combinada.
Nessa versão, a transmissão fica por conta de um câmbio DSG de seis relações, enquanto o motor elétrico é alimentado por uma bateria de 13 kWh, que possibilita autonomia em modo 100% elétrico de cerca de 50 km.
E os preços?
Em preços, a linha começa nos 50 051 euros para a versão 1.5 a gasolina com 136 cv. Já a unidade testada, a Energetic - oferecida apenas com motorização híbrida plug-in - eleva o valor para 59 680 euros.
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