Hyundai IONIQ 3: o hatchback elétrico que quer revolucionar os compactos

Parece um IONIQ 3 N mas não é

O mercado de compactos vive um momento agitado: a cada trimestre aparecem novas apostas e, aos poucos, os modelos híbridos e 100% elétricos vão deixando de ser “exceção” num dos segmentos mais disputados da Europa - basta conferir o desempenho nas vendas recentes.

Mesmo com essa onda de novidades, os nomes que puxam a fila mudaram pouco nas últimas décadas. Renault Clio, Peugeot 208, Dacia Sandero e Volkswagen Polo seguem como referências. No lado elétrico, alguns desses emblemas se repetem e outros entram na conversa, como o Renault 5 e, mais adiante, o Volkswagen ID. Polo.

É justamente para mexer nesse tabuleiro que a Hyundai segue ampliando a sua linha, reforçando a aposta nos elétricos com a chegada de um novo modelo. Ele se chama Hyundai IONIQ 3, é um hatchback 100% elétrico e nós já fomos conhecer:

Como comentei no vídeo em destaque, o visual deste modelo pode enganar. À primeira vista, parece um “irmão” menor do IONIQ 5 N - mas não é. Sem colocar a performance como foco principal, o novo IONIQ 3 adota a nova linguagem “Art of Steel”, inspirada na pureza do aço e nas linhas bem marcadas desse material.

E, por estarmos diante de uma versão N-Line, entram em cena para-choques mais destacados, acompanhados por rodas aro 19″ e um difusor traseiro mais evidente do que o habitual neste tipo de proposta.

Na traseira, vale ainda destacar o spoiler pronunciado. É um elemento que não fica restrito a esta versão: deve ser comum a toda a linha. O objetivo? Reduzir o arrasto aerodinâmico e ajudar na autonomia elétrica, que aqui aparece como um dos pontos fortes do segmento. Volto a esse tema já a seguir.

Muitos espaços de arrumação

Por dentro, o IONIQ 3 foi pensado quase como uma sala de estar, com vários espaços de arrumação e uma organização que tenta ser simples de entender. É uma abordagem que a Hyundai já tinha ensaiado no IONIQ 5.

Um bom exemplo é o que a marca chama de Megabox: um compartimento extra de 119 litros sob o piso do porta-malas, capaz de levar objetos grandes, como uma mala de viagem. No total, o IONIQ 3 anuncia até 441 litros de capacidade no porta-malas, colocando-o entre os mais espaçosos do segmento.

Maior autonomia do segmento

Sob a carroceria, o destaque não fica exatamente para a plataforma - a já conhecida E-GMP do Grupo Hyundai, aqui com arquitetura elétrica de 400 V. O ponto que chama mais atenção é a autonomia da versão Long Range, possivelmente a maior do segmento.

Com uma bateria de 61 kWh, o novo Hyundai IONIQ 3 promete mais de 490 km entre recargas.

Quando colocamos lado a lado com rivais diretos, fica ainda mais claro por que ele pode ser um dos elétricos com maior alcance na categoria. O CUPRA Raval e o Renault 5 E-Tech, por exemplo, trazem baterias máximas de 52 kWh e anunciam até 450 km e 416 km de autonomia, respectivamente. Vale lembrar que o Renault 5 se prepara para ganhar uma versão com bateria maior.

Voltando ao “nosso” Hyundai, a versão Standard Range usa uma bateria menor, de 42,2 kWh, mas ainda assim promete até 335 km de autonomia.

Já em potência, não chega a empolgar: o IONIQ 3 Standard Range declara 107,8 kW (147 cv) e o Long Range cai para 99,5 kW (135 cv). Ainda assim, em ambos os casos o torque se mantém em 250 Nm.

Quando chega a Portugal

A Hyundai ainda não divulgou a data de lançamento do novo IONIQ 3, nem confirmou quando ele chegará aos diferentes mercados europeus. Os preços também seguem em aberto, mas estima-se que a versão mais acessível fique abaixo dos 30 mil euros, em linha com outros elétricos “de entrada” que estão a chegar ao mercado europeu.