Leapmotor B10 Hybrid EV: extensor de autonomia para chegar aos 900 km

Depois de apresentar o B10 100% elétrico, a Leapmotor levou ao Salão de Bruxelas uma nova variação que mira quem ainda teme ficar sem carga na estrada: o B10 Hybrid EV, com um motor a combustão funcionando como gerador e autonomia declarada de até 900 km.

Após o C10 REEV, este é o segundo modelo da marca na Europa a apostar nesse tipo de solução - mantém a condução sempre elétrica, mas deixa as viagens mais longas bem menos estressantes.

Os elétricos com extensor de autonomia são, na prática, híbridos em série. Diferentemente dos híbridos paralelos - em que tanto o motor a combustão quanto o elétrico podem tracionar (girar as rodas) -, no híbrido em série, como o B10 Hybrid EV, o motor a combustão serve apenas para produzir eletricidade e recarregar a bateria quando necessário. A tração fica sempre por conta do motor elétrico.

No B10 Hybrid EV, a Leapmotor usa um motor a gasolina 1,5 litro aspirado, que entra em ação quando a bateria de 18,8 kWh acaba - ela garante até 80 km de autonomia -, trabalhando exclusivamente como gerador (50 kW). A partir daí, a autonomia combinada pode chegar aos 900 km.

O sistema conta com diferentes modos de gestão de energia - EV+, EV, Fuel e Power+ - que variam conforme a prioridade dada à condução sem emissões. A potência ainda não foi confirmada, mas deve ser a mesma do B10 elétrico: 160 kW (218 cv) e 240 Nm.

Assim como o C10 REEV, essa novidade da Leapmotor não tem concorrentes diretos oferecendo exatamente esse tipo de motorização. Se o B10 elétrico disputa espaço com propostas como BYD Atto 3, Renault Scenic ou Peugeot 3008, no caso do B10 Hybrid EV os rivais mais próximos acabam sendo híbridos plug-in como Volkswagen Tiguan ou Ford Kuga.

Quando chega?

As encomendas do Leapmotor B10 Hybrid EV abriram hoje na Europa, em alguns mercados (sem detalhar quais). Ainda não foram divulgados preços finais para o mercado português, mas a marca afirma em comunicado um valor de 29 900 euros para esses mercados.