Jeep Compass elétrico com 650 km de autonomia: avaliamos na prática

Franchissement : un SUV électrique qui n’a pas peur de se mouiller (un peu)

Cruzar a Amazônia sem barulho de motor e sem cheiro de combustível parece coisa de ficção. É exatamente esse o tipo de imagem que a Jeep usa para vender a ideia do novo Compass elétrico - junto com a promessa de 650 km de autonomia. Bonito no papel, mas será que sustenta na vida real? Fomos conferir.

A cena vem fácil à cabeça: água encostando nos para-lamas, um silêncio quase absoluto e aquela ansiedade de pensar em curto-circuito a cada centímetro. “Chegamos na outra margem ou chamamos o guincho?” Bip, bip, bip… o despertador encerra o drama. A travessia era só um sonho - mas a marca garante algo bem concreto: o SUV consegue encarar alagados/trechos com água (gués) de até 408 milímetros de profundidade sem maiores problemas.

Dá para imaginar o Wrangler rindo ao fundo, ele que aguenta mergulhar em 850 milímetros sem “engolir água”... Só que, desta vez, o Compass tem uma carta na manga: uma versão elétrica, inexistente na gama do irmão mais parrudo. E, em tempos de pressão contra o carro, isso pode mudar a conversa. O melhor é que esse lado mais “politicamente correto” não parece reduzir as aptidões fora de estrada do novo Compass.

O ângulo de ataque é de 20°, enquanto o de saída chega a 26°. Já a altura livre do solo fica em 200 milímetros, para minimizar raspadas. Soma-se a isso o Selec-Terrain, que permite escolher entre quatro modos de condução: Auto, Sport, Neige e Sable/Boue. Acelerador, direção e ESP ajustam a atuação de forma inteligente conforme o modo selecionado.

Sur la route : le Jeep Compass plus ferme qu’un Peugeot e-3008, mais redoutable en ville

Para este teste, o “campo de provas” é inusitado: Turim. Nem precisa dizer que os dois últimos modos, hoje, estão condenados a juntar poeira… Saímos do estacionamento do hotel em Auto. O Compass é grande (4,55 m de comprimento e 1,90 m de largura), mas as câmeras ajudam a manter a lataria intacta. Todo mundo relaxa - eu, principalmente.

De cara, percebe-se uma suspensão mais rígida do que a do Peugeot 3008 do qual ele deriva. Não há amortecimento adaptativo para suavizar (ou endurecer) a tocada. Tudo bem: a direção bem assistida compensa essa “dureza” no dia a dia. O raio de giro é curto e a visibilidade agrada. Impressiona. E o modo One Pedal ainda adiciona uma camada extra de conforto.

Vie à bord : un habitacle géant, mais simpliste

Ao volante, o motorista vai sentado bem ereto, com visão ampla sobre o capô plano. O mini volante do 3008 sai de cena e dá lugar a um aro mais tradicional. É menos diferente, e não é só isso: o clima interno é um pouco mais simples do que no francês. No geral, a qualidade é boa, mas há mais plástico “cru” dominando a cabine.

Pelo menos espaço não falta: dá para viajar sem bater cabeça ou joelhos, tanto na frente quanto atrás. Também há muitos porta-objetos, com 34 litros de capacidade no habitáculo e 550 litros no porta-malas. A tampa do porta-malas com abertura elétrica, bem ampla, e o vão baixo ajudam muito na praticidade do Jeep Compass. Por outro lado, não existe compartimento sob o capô. Pena.

Batterie et autonomie : les 650 km du Jeep Compass sont-ils une promesse en l’air ?

O contorno de Turim traz um primeiro sinal de como o Compass se comporta em velocidade. A suspensão fica mais “solta” e o isolamento acústico se mostra consistente a 100 km/h. Nosso carro de teste tinha a bateria de 73 kWh de origem BYD, com 500 km de autonomia no ciclo WLTP. Rodando forte e consumindo 22 kWh/100 km, conte com 330 km reais.

Graças à plataforma STLA Medium, uma bateria maior de 97 kWh, fornecida pela francesa ACC, vai completar a gama mais adiante com 650 km de autonomia. Aí, sim, o alcance fica bem interessante. Não foi possível, porém, testar a recarga rápida, que é de 160 kW em corrente contínua (DC), com pré-condicionamento da bateria.

Le point qui fâche : un planificateur d’itinéraire facturé 9,90 € par mois

Fino como uma baguete, o display central de 16 polegadas aproveita a grande largura para organizar várias informações ao mesmo tempo. A ergonomia do Compass é correta, e os atalhos nas laterais da tela facilitam ajustar a temperatura. Destaque para os acessos rápidos na parte inferior. Já o comando de voz incomoda por ser intrusivo demais.

O Compass foi feito para “cair na estrada”, mas com uma condição: pagar. A navegação conectada do pacote Connect Plus só vem com 12 meses de teste. Depois, é preciso desembolsar 9,90 € por mês para ter o planejador de rota ou o ChatGPT, por exemplo. Um contrassenso em um elétrico pensado para longas viagens.

Dynamisme : une agilité surprenante freinée par une pédale « éponge »

Boa notícia para quem não vive de “rodovia”: o Jeep Compass se sente em casa nas estradas secundárias. A via sinuosa que leva à Basílica de Superga, acima de Turim, confirma isso. A suspensão um pouco travada na cidade passa a fazer sentido aqui, ainda mais porque a resposta do motor elétrico no modo Sport não deixa muito espaço para críticas.

São 213 cv e 345 Nm de torque despejados no eixo dianteiro - o suficiente para fazer o pneu cantar. A versão 4x4 de 375 cv fica para depois, quando a tração deverá acompanhar o desempenho. Por enquanto, o pouco rolamento de carroceria surpreende, especialmente em comparação ao Compass antigo. O único “freio” real é a sensação horrível do pedal de freio, como se você estivesse espremendo uma esponja de lavar louça.

Tarifs : le Jeep Compass électrique, le nouveau « casse-coût » de Stellantis ?

Faróis Matrix LED, grade iluminada, tampa traseira elétrica, bancos dianteiros, volante e para-brisa aquecidos, câmera de ré, condução semi-autônoma… Generosa, a versão First Edition chega com preço relativamente controlado. Por 46 490 €, o Compass topo de linha fica abaixo do Peugeot 3008 e do Opel Grandland. E é só um pouco mais caro que o Citroën C5 Aircross.

É um bom negócio dentro da Stellantis… mas não necessariamente fora dela. Tesla e Xpeng, por exemplo, seguem mais competitivas. Ainda assim, o Compass passa uma presença que seus “primos” não entregam do mesmo jeito. O DNA Jeep pode pesar a favor, sobretudo entre nossos vizinhos transalpinos, grandes fãs de SUV. A produção em Melfi talvez tenha participação nisso…

Notre avis sur le Jeep Compass

O rodar firme pode incomodar, e o interior sem graça também. Eu também guardo algumas dúvidas sobre a recarga rápida, considerando experiências anteriores nem tão felizes com elétricos do grupo… Então o Compass não leva nota máxima. Ainda assim, confesso que este SUV me conquistou: ele não é uma cópia preguiçosa do 3008. O carro entrega espaço, disposição e bom acerto dinâmico sem massacrar tanto o bolso. Missão cumprida.

Jeep Compass First Edition

46 490 €

7.5

Verdict

7.5/10

On aime

• Estilo com identidade própria
  
• Espaço interno muito generoso
  
• Agilidade que surpreende
  
• Equipamentos de série bem completos
  

On aime moins

• Conforto um pouco rígido
  
• Qualidade de acabamento apenas mediana
  
• Multimídia que já mostra idade
  
• Recarga rápida ainda precisa ser confirmada